现在很多车的电池包，其实早就已经开始考虑电芯“会长大”这件事了。很多人以为电池就是一个刚性的方块，实际上锂电池在充放电过程中，内部石墨、硅基材料、极片里的活性物质都会发生体积变化，尤其循环次数上来之后，电芯会出现持续性的膨胀，导致内部材料正在发生机械应力累积，电池很多失效问题，都和这个应力有关。所以现在很多电池包设计时，都会在电芯之间加入气凝胶、缓冲垫或者弹性隔热材料。
一方面，是热管理的一部分，气凝胶导热系数很低，延缓热失控传播；另一方面，它也是一个机械缓冲层。因为电芯在生命周期里热胀冷缩+内部化学性质变化会慢慢变厚。如果完全刚性锁死，长期循环之后，内部应力会越来越大，极片容易受损，焊点、壳体、封装都会承受额外负荷。所以现在很多设计，电池包需要允许电芯有限度呼吸。
从用户视角来看，这种电池的特性，长期会导致不确定性，而豪华，需要确定性，这就是新能源化以后，带来的一些价值方面的小问题， 动力形式变了，价值锚定物从发动机转移到了电池，而电池本质上是一个“持续发生内部化学反应”的系统，持续消耗自己，这意味着，新能源时代很多价值体系，会天然从“机械确定性”，转向“化学不确定性管理”。这个变化其实非常深。因为豪华这件事，本质上是什么？本质上是稳定兑现预期。
当然，传统燃油时代的豪华，本质上也不是天然存在的，它同样是工业体系、品牌叙事、技术积累共同“做出来”的。只不过在过去那个信息不透明的时代，豪华品牌更容易长期维持自己的价值锚定渠道。这些东西一旦形成社会共识，豪华感就会进入一种相对稳定的循环。
电动时代豪华需要整体打造，尤其是电池这种高权重锚定物，谁能让一台车在5年后依然像新车，谁才更接近真正豪华。也就是说未来的电属性增加后，再论车辆是否豪华，不再只是峰值性能，而是长期体验波动率。谁的波动小，谁就更豪华。这是个非常大的逻辑变化，之前老王也表达过，豪华和电，这两个属性天然是有距离的，怎么结合好，是每家企业的难点，一定要有全局意识。 车评精选汽场全开汽车黑科技
