现在网络上貌似是有什么新话题，不知道说的是不是一个事儿哈，我看是有好多人在测电池的温度是吧，我还在外面，没具体细看怎么测试的，大概就是测比亚迪的闪充，然后自己贴了一套热电偶，连了一套MS909-EV然后做了个节目还是直播来着。回头研究研究。
我先说个公理，公理是什么意思，就是这句话放到哪里都是对的，你也可以认为他是一句没有错误的废话，但放到有争议话题时，先把公理摆一下，有助于建立一种理性的约束范围，不然很多更浅层次的用户会被带偏。
首先，第一公理是什么，大家应该明白，就是倍率决定的是输入强度，温度是系统响应，而电芯这个系统既是非线性的，又是空间分布的，还带时间累积，所以不可能用一个简单函数把两者对应起来。
其次，既然不是简单的函数对应关系，那么在没有热管理或者热管理路径被破坏掉、热路径不均、局部散热受限的情况下，局部温度完全可以拉高到一定程度的，至于是否能够拉到多少，高多少算离谱，目前还得观察，结论不能下太早。
最后就是，任何有说服力的东西，都需复测验证。 谁来复测？ 我觉得大家都可以尝试，但提醒一下，热电偶这玩意儿误差挺大的，从布线到贴片位置。
我之前在一些平台的活动中讲过一种测试方法，就是FBG（光纤布拉格光栅），飞秒级别的光纤FBG植入到阳极活性材料里面，它的应变信号可以表达电极膨胀，相比动力电池的温度信号，这种传感器形成的阵列植入到电池中，能提供一个很大提前量的预警，指标颗粒度更细致，目前已经有企业开始布局了。今后大家可以稍微关注一下光纤光栅传感器的应用。 车评精选汽车黑科技懂车老王
