这两年老王会带着团队配合部分企业的发动机团队和产线做一些长周期的研发、采购以及产学研的咨询工作，这个领域的单子很少，但少而精。作为媒体业务来说，反而更多了一些，因为新能源领域的内容丰富，所以很多人问我是不是远离内燃机了，其实没有。
的确，我近期发的节目偏混动和纯电，但内燃机细节来说，我只能说我了解的比以前反而更多了，就我们看发动机行业，其实挺感慨的。很多人以为内燃机已经“结束了”，资本热度也确实不在这边了，但真正还在做研发的人反而更纯粹了。因为今天还愿意继续砸发动机的，很多已经不是为了讲故事、拉估值、做PPT融资，而是真正厂家自己掏钱，硬顶着周期往前推。钱不多，但都开始往刀刃上用。
你会发现，现在很多发动机技术路线，反而比前几年更务实。预燃烧室、超稀薄燃烧、高滚流、48V电气化协同、热效率管理、摩擦损失优化……这些东西没有一个是“风口”，很难一夜暴富，但它们都是真正的工程积累。没人再愿意为一个空中楼阁烧几十亿了，于是行业开始重新回到“能不能量产”“能不能稳定”“能不能省1%的油”这种很底层的工程逻辑。
有时候资本退潮未必是坏事。泡沫少了，反而能留下真正做技术的人。因为发动机这个行业，本来就不是靠情绪和流量长出来的，它本质上是一个材料、燃烧、热管理、加工工艺、控制算法长期耦合的工业体系。今天还在坚持做的人，很多可能不会立刻赢，但大概率会在未来某一天，突然长出一个别人抄不走的果实。
致敬每一位在热度过去后，依然坚守在内燃机岗位的工程师专家与学者。
