蒙古国那边确实不好过，一个字：难，难在哪？156万平方公里的土地，比法国、德国、西班牙加起来还大，地下埋着数不清的铜矿、煤矿、稀土，按理说守着这金山银山，日子不该差，可问题是，这些宝贝疙瘩运不出去。 - 先看南戈壁矿区那幅最刺眼的画面, 两千万吨煤和铜矿石堆在太阳底下像在发呆, 放到国际市场能换回一座小城的GDP但在戈壁里却成了要花钱看管的石头堆, 蒙古的尴尬就在这里明明有矿却缺把矿运出去的力气, 蒙古国土一百五十六万平方公里比法德西加起来还大, 但高速公路不到五百公里而且大多集中在乌兰巴托周边, 矿区到边境的路很多只是砂石路, 春天沙尘暴一来路就被埋夏天暴雨一冲路就断冬天大雪一封路就死, 本来八百公里的运输硬是被天气切成一段段盲肠走走停停, 有人会说那就走铁路别走公路, 铁路确实有但这里有个很要命的小差别, 蒙古用一千五百二十毫米宽轨中国用一千四百三十五毫米标准轨, 就这八十五毫米差距每吨矿石过境要多掏十五到二十美元还要多耗一两天, 再加口岸排队动辄三到七天一年下来能让五百万吨矿产堵在边境线上干瞪眼, 运费的账一算更扎心, 海运一吨货成本可能一百美元出头, 蒙古矿石光过境运输就占出口总成本三成五以上, 钱不是被市场赚走而是被路吃掉, 于是矿越多越像负担因为每多挖一吨就多压一吨在运输瓶颈上, 所谓坐拥金山却搬不出门就是这种结构性消耗, 那为什么不在本地加工把石头变成铜锭精煤再运, 听起来很美但现实很硬, 选矿冶炼要水戈壁滩缺水要电而全国电网本就紧, 技术和设备大多还得靠进口一开始就要砸大钱, 就算咬牙加工一半最后仍要运出去仍要面对同一条烂路同一套轨距差同一个口岸拥堵, 成本不一定降风险反而更高, 因为加工厂一停就是巨额沉没成本而原料还得囤着, 这不是谁不努力而是被现实卡死, 运输端解决不了加工端就很难形成规模优势, 更何况能源水资源短板会把单位成本越抬越高, 所以很多方案在纸面上好看落地就变味, 再看人口和财政就知道基建为什么修不动, 三百四十七万人摊在一百五十六万平方公里上密度不到每平方公里二点二人, 修一公里路的成本据说是中俄的三到五倍因为人少材料运得远维护也贵, 二零二四年全国财政收入八十五亿美元还不如一家中型跨国企业年营收, 用这点钱想铺全国交通网几乎是杯水车薪, 更麻烦的是外资也被吓跑了, 二零一零年以来矿产法改了五次政策像戈壁天气说变就变, 二零一二年突然搞战略领域外资审查法让不少外资当场降温, 二零二零年又大幅加税直接把几家外企逼到亏损撤资, 矿业是重资产长周期生意最怕规则不稳定所以钱一犹豫就不进来, 数字也说明了资金外流, 二零一九年外资流入三十八亿美元, 到二零二四年只剩十二亿, 钱走了大矿就只能躺着没人继续投入扩产, 经济结构也因此更单一矿业出口占全国出口九成二, 国家命运被大宗商品K线攥住价格涨就扩张价格跌就停摆, 这种波动把社会和财政一起带着坐过山车, 二零二一到二零二二年煤价铜价上涨GDP冲到六点七, 大家一窝蜂上项目觉得春天来了, 二零二三年价格一跌煤炭跌四成铜跌两成半, 财政收入缩水三成在建项目停摆矿区石头越堆越高, 于是形成涨价扩张跌价停滞的循环像仓鼠在滚轮里跑, 你越依赖单一出口越容易被外部价格牵着鼻子走, 有人把希望寄托在第三邻国也就是美日韩欧, 可这些国家再怎么表态也变不出一条通海的路, 飞机运不走几万吨煤协议缩不短地理距离口号填不平轨距差, 蒙古被中俄包围是物理意义上的锁死, 所以这不是哪届政府一时失误而是地理加基建加政策三重枷锁叠在一起, 说到底蒙古守着巨大资源却活得像穷人, 因为地下财富要变成地上收入必须先有路有电有水有稳定规则, 现在路不通轨不一口岸慢电网紧水资源缺再加政策反复吓走资金, 宝藏只能继续在地上晒太阳, 这大概就是很多内陆国家最深的宿命。
