为了印度得罪中国，要中国归还港口99年使用权，没想到看到违约金后又妥协了。 这个国家就是斯里兰卡，处在印度洋的中心，距离国际主航道只有10海里，是海上贸易的重要节点，而汉班托塔港就坐落在它的东南端，天生就该是个繁忙的港口。 早年间斯里兰卡自己想建这个港口，可手里没钱，2007年中国拿出15亿美元帮着援建，花了好几年建成了7个10万吨级的码头，还有油气罐区，让这里成了斯里兰卡最大的深水港。 汉班托塔港的建设过程中，中国不仅提供资金支持，还派遣了专业的工程技术团队参与规划与施工，从码头桩基浇筑到油气罐区防腐处理，每一个环节都严格遵循国际标准。当时斯里兰卡国内基础设施建设能力薄弱，缺乏深水港建设的核心技术，中国团队便通过“手把手”教学的方式，为当地培养了近千名港口运营与维护人才，这些人才后来大多成为斯里兰卡港口业发展的骨干力量。 港口建成后，按照双方协议，中国获得汉班托塔港99年的运营权，负责港口的日常管理与商业开发。初期，港口凭借优越的地理位置吸引了不少国际货轮停靠，为斯里兰卡带来了可观的税收与就业机会，当地民众的收入水平也随之有所提升。但随着时间推移，斯里兰卡国内政治局势出现波动，部分政客受印度影响，开始对中斯港口合作提出质疑，甚至公开宣称要收回港口使用权，试图以此讨好印度，获取更多政治与经济支持。 印度之所以介入此事，核心原因在于其一直将印度洋视为“自家后院”，不愿看到中国在该区域拥有重要的港口运营权。为了推动斯里兰卡改变主意，印度不仅向斯里兰卡承诺提供经济援助，还在外交场合多次向斯里兰卡施压，渲染所谓的“中国威胁论”，误导当地民众对中斯合作的认知。受此影响，斯里兰卡曾一度向中国提出归还港口的要求，试图单方面终止合作协议。 然而，根据中斯双方当初签订的合法协议，若斯里兰卡单方面违约收回港口，需向中国支付巨额违约金，这笔费用远超斯里兰卡当时的外汇储备总和。更重要的是，汉班托塔港的运营已深度融入斯里兰卡的经济体系，港口每年为当地创造的就业岗位占全国港口业就业总量的30%，一旦港口运营中断，将直接导致数万人失业，引发严重的社会问题。此外，中国在港口运营期间，已累计投入数亿美元用于周边配套设施建设，包括公路、铁路与仓储中心，这些设施若因违约停止使用，将使斯里兰卡前期的经济投入付诸东流。 面对现实的经济压力与违约后果，斯里兰卡政府不得不重新审视与中国的合作。经过多轮谈判，斯里兰卡最终放弃了收回港口的想法，继续维持与中国的港口运营合作。此后，中国进一步加大对汉班托塔港的投资，引入先进的智能港口管理系统，提升港口的货物吞吐效率，使其逐渐成为印度洋区域重要的物流枢纽之一。从这一事件可以看出，国与国之间的合作应基于平等互利与契约精神，任何受外部势力影响、违背协议的行为，最终都将损害自身的根本利益。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
