今天路上跑的新能源车越来越多，2025年渗透率已经超过50%，保有量逼近4400万辆。 我国的养路费，过去是车主按车交钱，用来养护公路。2009年以后，这项单独收费被取消，改成主要通过成品油消费税等方式筹钱。 问题是电车不烧油，自然一分钱养路费都不用交。没交钱就算了，关键它们还特别费路。 为了塞下大电池，现在的新能源车在疯狂堆重。市面上在售的新能源车平均整备质量已经突破2吨，甚至有十几款车超过3吨。车重对路面的损耗是非常夸张的。李斌之前报过一组直观数据，车重每增加20%，对路面的破坏率直接变成原来的2.07倍。 一边是越来越重的电车在疯狂碾压路面，另一边却是燃油车增量断崖式下跌，2025年纯增量仅剩区区43万辆。这就导致一个极度尴尬的局面：燃油车主交的“份子钱”不够修路了。权威数据显示，现在全国普通公路每年的养护资金缺口大概在50%。很多基层路段陷入了“该修却没钱修”的死循环。 这种燃油车主花钱替电车修路的倒挂现象，显然没法长期维持。 早年免税、给补贴，是为了把新能源这盘大棋做大。现在渗透率都过半了，产业化初具规模，政策的拐点自然也就来了。2026年购置税已经从全免变成减半，但这只是前奏，针对养路成本的税制改革也必然提上日程。 业内已经传出风声，监管部门在研讨把现行按排量收税改为按车重收税。车越重、交的税就越高。这也符合国际趋势，美国得州一年收纯电车200美元专项费，日本也定好了2028年起根据车重额外征收电动车重量税。 让电车为自己压坏的路面买单，并不是针对新能源，而是整个汽车市场迈向成熟的必经之路。时代的免费红利期结束了，接下来大家该坐在同一张桌子上按规矩结账了。
