央广网5月27日报道，车企盲目堆砌配置让家用车 12 年增重近 400 公斤，超重电车持续损耗路面、加剧道路养护压力；原本享受税费红利的电车车主或将迎来新规，监管部门研讨按车重分级征税，彻底打破燃油、新能源车主税费失衡现状。
现在的车，尤其是新能源车，怎么越造越重了，有些车比轻型卡车还沉，车企为了卷续航，拼命堆电池，为了卷舒适，把冰箱，彩电，大沙发都搬进了车里，车是舒服了，可问题也来了，路面被压坏了，刹车距离变长了，连老旧的立体车库都快撑不住了，这车到底是为了开，还是为了当客厅用啊。
你有没有发现，现在在商场的地下车库里停车，越来越费劲了，特别是那些新能源SUV，车头又长，车身又宽，悬挂也被压得死死的，司机在车位里来来回回地倒腾，就是停不进去，旁边等着的人看着都着急。
这不是司机技术不行，是现在的车，实在是太重了，有数据显示，在过去的十二年里，一辆普通的家用小轿车，重量就增加了差不多四百公斤，这就相当于你车里常年坐着五六个成年人，而新能源车的增重速度就更猛了，有些SUV的重量已经超过了两吨半，个别车型甚至快赶上一辆轻型卡车了。
这车怎么就越来越重了呢，主要原因有两个，一个是电池，这几年，车企都在疯狂地“卷”续航，动不动就七八百公里，甚至上千公里，想跑得远，最直接的办法就是堆电池，现在那种一百度以上的大电池包，光它自己就有六七百公斤重，占了整车重量的五分之一左右，可问题是，车越重就越费电。
这就形成了一个死循环，为了跑得远，就得装更多的电池，电池一多，车就重，车一重，耗电就快，耗电一快，就又得继续加电池，最后你发现，新增的那些续航里程，很多都是被它自己增加的体重给吃掉了。
另一个原因，就是车里的配置越来越离谱了，以前我们买车，看的是发动机，底盘这些硬核的东西，现在很多人买车，先看的是有没有冰箱，彩电，大沙发，一个车载冰箱，加上管子和支架，就能增重将近五十公斤，还有什么升降大屏，按摩座椅，一大堆的雷达和摄像头，这些东西一层一层地往上加，车能不重吗，坐在车里是舒服了，感觉就像在自己家客厅一样，可另一边，问题也开始出现了。
首先，就是对公路的破坏，咱们国家的公路，在设计的时候，都是有承重标准的，车越重，对路面的破坏就越大，有专家测算过，如果路上的车普遍超重百分之五十，那公路的使用寿命就可能缩短百分之八十，本来能用十几年的路，没几年就得翻修，最后花的还是我们纳税人的钱，其次，就是安全问题，车越重，刹车距离就越长。
特斯拉的工程师就说过，车重每增加百分之十，刹车距离大概就会增加百分之五，这数字看着不大，可真要是遇到紧急情况，就差那么几米，可能就是生与死的距离。
还有，车重了，轮胎的磨损也会更快，一辆车要是重了五百公斤，那轮胎的寿命就得缩短两成，刹车片，悬挂这些部件，长期承受着巨大的压力，也更容易出问题，另外，还有一个很多人都忽略了的地方，就是那些老式的立体停车库。
以前设计的时候，哪能想到现在的车会这么重啊，很多机械车库的承重上限只有一千八到两千二百公斤，现在一辆中型的新能源SUV开进去，就已经快到极限了，甚至超过了极限，有些老旧的车库，已经出现过钢架变形，倾斜的问题了。
最近，网上关于“按车重收税”的讨论也越来越多，这也不是没有道理的，新能源车不烧油，不用交燃油税，可它照样在路上跑，对道路的消耗一点没少，特别是那些又大又重的车，占用的公共资源更多，在国外，像日本，挪威这些国家，早就开始实施跟车辆重量挂钩的税收制度了，目的也不光是为了收钱，更是为了提醒那些车企，别再一味地追求大，追求重，追求堆配置了。
说到底，真正的技术进步，应该是让车变得更轻，更高效，更安全，而不是把车变成一个移动的豪华客厅，马路有它的承重极限，停车位有它的尺寸限制，刹车距离也不会因为你配置高就变短，车是用来开的，不是用来看的，安全，永远都应该是第一位的。
