但这台车不一样，它想做的是一车多用——平时在城里通勤、接送家人不觉得别扭，周末想去野地里撒个欢也能直接走。上市之后它的销量涨得挺快，说明很多人确实吃这一套。不是所有人都买得起两台车，一台家用一台越野，更多人希望一台车能把两种场景都兜住。猛士M817算是把“智能越野”这个品类给立住了，也让东风猛士从以前那种小众圈子，慢慢往大众能接受的智能越野标杆上走。 再说说越野这块的底子。猛士搞了二十多年的军车，这套技术积累不是白给的。M817用了非承载式车身，就是那种有大梁的结构，抗扭和抗冲击的能力比普通城市SUV强很多。底盘是全铝合金的，前后都是双叉臂独立悬架，配上CDC连续可变阻尼减振器。跑烂路的时候，减振器能自己调节软硬，不至于颠得人难受。 车里给了九种驾驶模式，岩石、沙地、泥泞这些常见的地形都有对应的设定。它还有个智能E锁四驱系统，能做到轴间和轮间的扭矩精准分配。简单说就是哪个轮子打滑了，动力会立刻转到有附着力的轮子上，单轮脱困能力很强。接近角37.7度，离去角37度，最大涉水深度900毫米，这些数据意味着遇到大石头、深水坑，不用绕路，直接过就行。 还有低速越野辅助功能，不用自己反复试探油门，车子会帮你控制速度。再加上6D IMU车身姿态感知系统，能实时监测车身的倾斜、俯仰、横摆，就算越野经验不多的人，也能比较安全地完成一些极限路段的穿越。这套东西摆在一起，给人的感觉就是：你想去的地方，它基本都能陪你到，而且不用太担心自己技术不够。
