去看了看长城的高性能 V8 混动系统。
路线确实就是现在混动超跑常见的前轴电机，后轴电机+发动机的架构。
昨天 说它的变速箱发动机结构设计上有些点可以进一步优化。我今天过去看了一眼，赞同这个说法。
首先发动机侧，为什么要把机油格，机油冷却器放在发动机缸体正下方？这样等于把发动机质心抬高。我看发动机左侧的罐体应该是干油底的储油箱对吧，完全可以考虑把这一套东西放右边去。另外一般来说，搞成这么一个圆罐子比较少见，一般是扁平储油箱附在发动机表面。或者一个异形油箱方便安装在车体上。我怀疑这个大罐子，就是个演示作用，实际上应该不会这么干，毕竟到时候车身有纵梁什么，还真不好安排。
另外变速器，看起来应该是个双离合这类的变速器，壳体中还集成了一个电机，这很好。但是有两个地方，1 是转动轴外露的具体意义是啥？基本上现在最新设计的 MR 超跑后置变速器，传动轴要不就是直接走壳体内部，要不就是直接横置。2 我看变速器上至少有两个冷却器，左边一个，后部一个。左边这个可能是离合器油回路的冷却器，后部的应该是齿轮油回路的冷却器。这地方不错，基本上 PDK 这些都是这么做的。但是油底感觉很厚，变速箱后部的那一堆机构，为啥不能用平行轴方式直接在壳体里全部集成，让变速器横向发展而不是下潜后又抬升？至少一方面可以降低变速器整体厚度，一方面可以让变速器壳体底部平整，后期你做 GT3，底部空力也好处理。再一个就是变速器机构下潜，导致的发动机不得不向上抬升，干油底拿回来的低质心又被抬回去了。
咱们这个发动机，90°？ HOT V，本身质心会比法拉利那些 120°，非 HOT V 发动机质心高，所以要想有更好的质心高度表现，以及后期为底盘空气动力学提供空间，发动机，变速器，实际上可以尽量利用横向空间发展而不是纵向。这里还是法拉利的例子，SF90 的变速器，就是一个扁平的，因为 MR 车在横向空间上比 FR 的车富余的多的多。毕竟车屁股一定会是大宽体的对吧，不利用起来浪费了。但是垂向空间可就太金贵了。
希望长城继续进化这套系统啊，让我早日看到咱们自己的 GT3。
别不正经说车北京车展
