HEV混动需要大电池吗听不懂的汽车黑话
HEV混动电池做大有这么几个考虑，原来日系电池基本都控制在2kWh以内，然后把倍率做得特别高，单位成本也不低。这个阶段主要是电机是辅助发动机来做燃油经济性的优化，如果要做纯电驱动把驱动功率提上去，从2kwh提升到5kwh是一个很好的方案。电池大一点，电机能多干活，城市里走走停停，能更长时间用电驱，发动机介入更晚，整车更安静、更顺。急加速的时候，电机也能持续输出。
然后考虑停下来的时候，休息开空调、调节零重力座椅，听音乐看大屏幕这种场景，大电池也有足够的电力，可以提供1小时左右的时间，其实不管是电池还是功率半导体，单位kwh和单位kw的成本都在下降。下一步的方向就是容量提高一些，可以让车辆的舒适性和娱乐性提高一些。
当然空间和重量，成本这些问题，在大型HEV产品，特别是SUV上都不是问题，都可以解决的，你像PHEV或者增程一样布置就可以了。我是挺看好接下来围绕5kWh做方案的。
大v聊车
难点是冬天暖风，如果用发动机水循环制热，遇到长时间堵车就不好办了，发动机为了保持水温只能不能停下来，就耗油，用PTC帮着加热耗电太严重，现在的PHEV和EV在北方冬天表现都很差，无法解决
qazah
电池大小在重量，小于30公斤，度数越大越好。加重不多，更换省钱，降油耗，正常保险，维修省心省费，没有里程焦虑，能不能火爆还要看售价。
用户33xxx19
人家都是通过精准细算才确定最科学的大小，因为，通常情况下，浅充浅放小电池都没充满的机会，做大了是浪费。
gqssss
油耗相当时，电池越小越好
用户13xxx42
电池当然大些好点，最好10度电，想办法其他方面减轻车重
小车谢教练 回复 05-13 23:27
能不能充满10度电也是个问题。开过丰田亚洲龙双擎，可能是开过最难开的自动挡，加油一踩就很灵敏，不容易控制，很窜，用个词形容就是突兀。动力回收又很强，一松油门很快就降速，这样子也容易被追尾！以前的比亚迪元纯油版也难开，但难就不加油也是降速下来，踩油门不突兀。
舒逸飞
再然后，就变成了插混。[点赞][100]
用户34xxx26
3到5度电，堵车长点也不怕，中午睡个午觉开空调也不用电用完了，发不了车！[滑稽笑][滑稽笑]
小怪物之炯炯侠
油混本来就是浅充浅放，加大电池增加重量耗电。而且大容量电池发动机充电负担也重。
power2d
插混和HEV之间的界限在哪里？电池容量还是一个充电插口？
小车谢教练 回复 05-13 23:28
一个油混，一个电混(可插电充电)
红豆芽
用固态电池
东方猎人
胡扯，纯电2~3百公里的插混是家用车最优解，日常可以当电车，长途山区也无碍。
杨先生
5～8度非常好
manuel_1
又在误导消费者
happy horse
有市场
用户18xxx38
价格和插混一样，我为什么买油混？给车企省钱吗？给钱白送钱给车企？价格和合资一样，发动机比丰田还小