南航退役的波音737-700在贵阳机场拆解，本以为是拆废铁，结果发动机舱里直接藏着“金山“！ 这架波音737-700服役于中国南方航空，机龄已经超过二十年，退役属于正常安排。多数人对飞机退役的认知，仍局限于“当作废铁售卖”。然而实际上，现代民航飞机于退役之后，其处理流程远为繁复。 尤其如波音737这类主流窄体机型，即便步入退役阶段，其身上的零部件仍具备颇高的利用价值，可在诸多领域继续发挥作用，实现资源的再利用。拆解不是为了报废，是为了“回收再利用”，特别是其中的发动机部分，才是真正的重头戏。 此次送往贵阳拆解的飞机引发关注，主因是在拆解时，其CFM56系列发动机保存状态之佳超乎预期。这一意外发现，无疑成为众人目光聚焦之处。 这个型号的发动机是波音737-700的标配，全球保有量极高，维修市场和二手市场长期火热。 这种发动机哪怕已经服役多年，只要关键组件没有严重磨损或者大修次数不多，依然具有极高的经济价值。 根据公开报道，南航这架退役737的两台发动机在拆解后由专业团队进行评估，发现其内部核心部件保存完好，关键参数依旧在标准范围内。 这在业内并不常见，因为很多退役飞机在服役后期会经历频繁的短航段、密集起降，这对发动机的磨损是非常大的。 而这架飞机的历史飞行数据表明，它曾经主要执行中长航段的航线，相对来说起落频率低，发动机受到的损耗也更小，这为其拆解后部件的高价值提供了基础。 发动机这部分之所以被称为“金山”，其实并不夸张。在二手市场上，一台能够再次投入使用的CFM56发动机，其价值可能远高于整架飞机其他部分的总和。 而且，这类发动机的拆解件——比如压气机叶片、燃烧室组件、涡轮部件等——都可以经过检测后再次出售给维修单位或航空公司，用于替换维修。 这类零部件在全球范围内都有稳定需求，特别是中小型航司和一些维修机构，对于这些“质优价低”的替代件需求量非常大。 更有意思的是，这架飞机的拆解过程也从侧面反映出我国在飞机退役产业链上的进步。过去，退役飞机多数被简单处理，甚至直接当作废金属处理，既浪费资源，也影响环保。 而现在，像贵阳这种具备航空器拆解资质的基地，已经开始走向系统化、规范化的拆解流程。 从拆解到检测再到零部件再利用，每一步都有严格标准，不仅提升了利用率，还拉动了航空后市场的发展。这不仅是资源回收的优化，更是航空产业链的一种延伸。 这一事件的背后，其实还揭示了另一个令人关注的方向，那就是中国在航空器全生命周期管理上的逐步成熟。飞 机从采购、运行、维修、退役到拆解，每一个环节都在走向更加精细化、产业化的轨道。 贵阳作为我国西南地区的重要航空枢纽之一，如今也逐步发展出了完整的航空拆解产业链条，这对整个航空产业的可持续发展无疑是积极的信号。 综上所述，南航退役的这架波音737 - 700，表面上不过是个待拆解的旧机实例，实际上却潜藏着一整条完备的产业链运作逻辑，背后大有乾坤。 发动机“藏金”不是偶然，而是飞机全生命周期价值延续的体现。这也提醒我们，别被“退役”两个字吓住了，很多时候，看起来要被淘汰的东西，其实换个方式、换个视角，还能挖出意想不到的价值。
