船夫哥想要的或许不是闪充站那么简单…
昨晚睡前就看到了这条快讯：
「中国石化与深圳比亚迪签署战略合作协议。」
按照公布的信息：「双方将围绕新能源综合服务、充换电基础设施建设运营、新能源汽车销售及生态建设等领域展开合作。」
很多人看到这条新闻，第一反应是：哦，比亚迪又建闪充站了。
我想说，如果只是建充电站，这件事其实没什么讨论价值。
因为建站这件事，谁都能做。
难道大家不好奇，中国石化为什么会出现在这里吗？
要知道，中国石化在全国拥有超过3万座加能站，每天服务数千万车主，是国内最大的能源服务网络之一。
而比亚迪是国内最大的新能源汽车企业。
一个手里有车。
一个手里有网。
他俩合作，到底要解决什么问题？
这些年新能源汽车最大的变化，不是续航越来越长，也不是加速越来越快。而是越来越多人开始接受电动车。
但接受和完全放心，其实是两回事。
包括很多燃油车用户直到今天依然会问同样的问题：
- 充电方便吗？
- 跑长途怎么办？
- 节假日排队怎么办？
这些问题看起来和造车没关系。但它们往往决定着一个人最终买不买车。
所以我一直觉得，新能源汽车竞争到今天，已经不只是产品竞争了。
因为参数大家都在追，配置大家都在卷。
真正拉开差距的，反而是产品之外的东西。
谁能让用户更省心，谁能让用户更放心，谁就更有机会。
这也是为什么回头看比亚迪这些年的很多动作，你会发现一个很有意思的现象。
它做的事情越来越不像一家传统车企。
做电池、做芯片、做储能、做智能驾驶，现在又开始和能源网络合作......
单独看每件事，好像都不属于造车本身。
但放在一起看，却是一条非常清晰的路线。
因为新能源汽车真正要取代燃油车，靠的是整个使用体验。
问大家一个问题，燃油车最大的优势是什么？
我觉得不是发动机，而是加油方便。
无论你开到哪里，总能找到加油站。
几十年来，这种便利已经成为一种习惯。
而新能源汽车想完成替代，也必须拥有同样的能力。
所以这次合作的重点不是新增多少充电桩，也不是建设多少站点。
而是比亚迪开始借助中国石化遍布全国的网络，把新能源汽车最后一块短板继续补齐。
卖出一辆车，并不意味着竞争结束。
很多时候，竞争才刚刚开始。
因为真正决定行业未来的，是用户每天都要面对的那些真实场景。
从这个角度看，王传福想要的或许从来不是充电站。而是让更多人有一天觉得，买电动车这件事，已经和买燃油车一样。
