乘联会崔东树：中国车市已彻底转入以换购为主的存量周期
整车厂利润率仅3.2%，上游电池与矿业却高达40%。在极致的价格内卷下，整车企业正面临“给上游打工”的骨感现实。
这是乘联会秘书长崔东树在第四届未来汽车先行者大会上披露的行业现状。刨除情绪，我们可以从数据中得到三个产业信号：
1. 预期深调，出口救市2. 乘联会罕见将国内销量预期从-1%大幅下调至-11%，但将出口增长预期从18%拉高至50%，对冲后全年总体大盘维持零增长。
中国车市已彻底转入以换购（超1300万辆）为主的存量周期。
2. 渗透率极速拉升
国内新能源渗透率从1月的38%飙升至4月的61%。其中，自主品牌渗透率高达80%，而合资品牌仅为14%，两极分化加剧。
3. “旧豪华”概念瓦解
AI技术让汽车研发周期从4年压缩至1年。
缺乏智能体验的百年机械积淀正失去“豪华”定义权，未来汽车的高端溢价将由“多智能体（智驾、座舱、底盘）的有机融合”来支撑。
放眼全球，丰田、大众、现代起亚等传统巨头虽仍盘踞总销量前五，但在中国占据纯电60%、插混70%全球份额的攻势下，“东升西落”趋势加速，欧洲车企正面临严峻的下行压力。
汽车加速向“耐用电子消费品”转移，意味着纯硬件制造的利润被持续压缩是必然的产业规律。
整车厂若不能像智能手机行业一样，在智驾与座舱领域跑通“软件与生态变现”的商业闭环，单纯拼制造只会越陷越深。
当电动机彻底替代内燃机带来的规模化降本，真正让亚非拉等新兴市场消费者买得起车时，才是全球汽车年销迈向1.8亿台真正爆发的拐点。
2026未来汽车先行者大会为什么中国车企都开始出海了
