前段时间国内乘用车零售量同比暴跌24%，五一假期前夕本该是销售旺季的汽车城却一片萧条，以往人声鼎沸的新能源展厅如今门可罗雀，玻璃门上贴满红色置换补贴海报，销售人员比看车客户还多。 就连一直高歌猛进的新能源车型，零售量也同比下滑6.8%，这种寒气和一年前车展上高管们喊的反内卷，长期主义，形成了冰冷对照，但同一时间，车企正以更激进的速度推出大量新车型。 大摩在北京车展后给出精准判断，旨在遏制内卷的反内卷运动，反而可能延长内卷生命周期，车企推的车型高度同质化，市场愈发饱和，这是当前国内汽车市场的核心悖论。 冷意直接体现在数据上，乘联分会统计，4月狭义乘用车零售仅138.4万辆，同比下滑21.5%，连新能源也同比降了6.8%。 中国汽车流通协会数据显示，当月经销商库存预警指数攀升至62.1%，超六成经销商销量环比萎缩，到店客流与有效线索双双下滑，成交周期被不断拉长。 可另一边，北京车展却砸下1451辆展车，181款全球首发车的创纪录数字。仅在3月，车企就密集办了近80场发布会，推出超60款新车。 理想汽车带火的冰箱，彩电，大沙发已成行业标配，各家的智驾算力一路卷到上千TOPS，消费者在千篇一律的参数里疲于比较，新车越多反而越不敢下手。 观望情绪越重，需求越疲软，库存便越堆越高，整个循环成了谁也解不开的死结。 那为什么推新还停不下来？对很多车企来说，国内市场已不是赚取超额利润的主战场，而是保住供应链规模，摊薄研发成本的大本营，真正的利润期望早就延伸到海外。 可这股热度与国内展厅的冷清形成刺眼反差，落到一线，依然是那句无奈的“再等等”。
