电池占整车成本的三分之一到将近一半，这个比例决定了车企不可能长期把核心部件完全交给外部供应商。广汽高管几年前公开说过，卖一辆车的利润大部分被电池成本吃掉。
宁德时代去年净利润722亿元，日均赚2亿，这个数字里面有一部分来自车企的利润转移。供货节奏和定价权掌握在供应商手里，遇到原材料涨价或产能紧张，供应商优先保障自己的战略客户，外部订单排后，这是行业惯例。
小米SU7上市48天锁单超过8万台，4月交付超过3万辆，前四个月累计10.9万辆。以这个销量规模，电池供应一旦出现波动，影响的是整个交付节奏。自己布局电池产线，哪怕初期产能有限，至少多一条退路。当年做手机时因为屏幕供应被三星卡过脖子，这种经历会影响后续决策。不是记仇，是吃过亏之后会更倾向于把关键环节握在自己手里。
另外，外采电池是标准化产品，无法跟自己的车型做深度匹配。想要调整能耗策略，只能在电池管理系统上做文章，电芯本身改不了。自研电池可以在电芯层面跟整车设计打通，这是外采做不到的。
小米这次注册的公司注册资本1000万，离真正量产还有很长一段路。建一座电池工厂前期的固定资产投资需要几十亿，技术攻关、产线调试、良品率提升，每一项都有门槛。
但方向很明确：电池这类核心部件，长期来看自研自产的可靠性肯定高于外部采购。
