事实证明，地缘政治对日常生活的影响远远比想象中更大，在刚刚出炉的4月中国汽车销量排行榜之中，销量前十的汽车仅有一款油车，而新能源车的渗透率也达到了历史新高。
毫无疑问，导致这一因素的主要原因，还是因为美伊冲突带来的霍尔木兹海峡封锁，直接带动了油价的上涨。尽管我国实际上已经推出了一些政策控制油价，但是新能源车在这种场景之下的性价比优势，还是相当明显的，自然，消费者也就会主动选择新能源车了。
实际上在4月份，中国的新能源车海外销量也创造了历史新高。主要原因也是因为油价的上涨，使得中国新能源车的竞争力变得更加明显，而考虑到未来中国新能源车的布局，这个海外销量未来的增长空间依然很大。
类似的事情历史上发生过，在之前的石油危机中，日系车凭借着省油和高性价比打垮了美系车，从欧洲汽车行业也抢下了一块肉。这一产业优势在当时是如此之大，以至于就算广场协议对日本经济造成了巨大的冲击，美国政客带头抵制日本汽车，日本汽车行业依然保持了巨大的优势。
只是说到底，日本汽车充其量是系统内部的优化，比起新能源这个重新开拓一条赛道的产品，就差了一些意思了。传统的燃油车就算再怎么优化，在省油这件事情上，也是比不了新能源的，毕竟二者的底层构架就不一样。所以新能源车在成熟之后，自然是有绝对的优势的，不过美伊冲突确实明显加速了这一过程。
新能源车的成熟，自然来自于中国供应链的完善和中国市场的竞争。大多数国家在汽车市场上，都有一种保护主义和民族主义的态度，而中国的汽车市场是少数的例外，能在中国汽车市场竞争出来的产品，毫无疑问是最有竞争力的汽车，这点不需要怀疑。
而中国新能源供应链的完善，则来自于十几年如一日的产业政策，没有这些政策的支持，中国的新能源产业是不可能那么强大的。应该说，很多新能源领域的规划最早都不是中国提出的，但是最终落到实处的还是中国。
随着中国乘用车的新能源化，中国对石油进口的依赖实际上正在快速降低，虽然从数据上并不明显，但是如果考虑到中国石油储备可能就是在最近几年降低的，我们可以得出结论，中国的石油进口没有快速下降，主要是为了建立储备，在不远的未来，中国的石油依赖度会快速降低；而下一步大概是推动货运车辆的新能源化，目前这一方向还有不少的难点，但是假如这一目标也实现了，理论上中国有可能不需要进行石油进口。
显然，这会明显提高我国国家安全的保障能力，这点在这次的美伊冲突里边，已经被明显证明了。同样被证明的，还有美国在这方面的野心，美国不少评论员和政客都在这次冲突之中呼吁，通过干涉伊朗，限制中国的石油进口，如果真到了这一天再做准备，那就太晚了。面对美国的威胁，终究是要提前准备才能有备无患。
从这些角度来说，新能源汽车的发展，对我国环保，国家安全，产业升级都是非常积极的。但有些严肃的问题，却不能以这些理由来回避。比如说在新能源行业领域，内卷是一个相当严重的问题。
去年我国点名要要整治行业内卷问题，其中自然包括了新能源相关领域，可以说过度内卷确实影响到了行业收益还有职工的待遇问题，长期来看对于我国的发展并不好。
中国新能源行业的内卷，本质来源于高度的市场化，内卷是市场化的必然结果。上文里边说到，大多数国家的汽车市场有一种典型的本土保护主义，但是中国市场可没有这种东西。所以在这种情况下，内卷也是必然的选择，或许正是这些以进口车马首是瞻的人群，才导致了这方面的问题。
当然了，内卷不是简单对与错那么简单，中国当下的新能源汽车行业已经有了明显的技术和产业优势，但内卷问题也影响了中国的发展。以当下中国的情况，确实到了需要考虑解决问题的地步了。
比如说在今年年初，国内新能源汽车销量普遍下降，主要是因为补贴滑坡还有购置税政策调整，这让高度内卷的新能源汽车市场面对着巨大的压力。当然，因为特朗普的神操作，这个问题暂时被缓解了，但是内卷问题并不是不存在，它依然无处不在。
目前国内新能源企业选择的路线是出海，不得不说，这是个很好的方向，国际汽车市场可比国内竞争强度低多了。但是问题在于，这并不能解决所有的问题。理由很简单，上文里边已经说过了，大多数国家因为种种原因，在汽车行业有明显的保护主义，中国汽车确实可以在不少国家获得一定的市场，但是如果市场规模继续扩大的话，就必然会面对商业和政治上的压力。
其次当下的大环境也不一样了，当下这个时代，虽然全球贸易的规模依然庞大，但是各国之间的防备也远远多于之前。就算再怎么不考虑意识形态问题，企业在海外的大规模扩张终究是要面对巨大的阻力的，不是每个国家在市场上都和中国这么对外开放的。
所以今天，中国的新能源战略已经到了一个全新的历史节点。中国实现了历史独一份的巨大成就，改变了中国的能源逻辑，也在影响全世界。但是同时，内卷的问题也非常严肃，在这样历史性的时刻，或许是时候思考未来了。
