有朋友一定要我说说蔚来ES9和理想L9livis忽略他俩的能源类型差别，屁股摆

有朋友一定要我说说蔚来ES9和理想L9 livis

忽略他俩的能源类型差别，屁股摆正，只从9系旗舰SUV的角度来说，谁更牛逼？

如果不让打太极，只给一个答案的话，我会认为是ES9，蔚来家族设计的5.36米的车身就已经结束了争论，既然是同一个市场的同款旗舰，那默认大家基础水平接近，但是更大尺寸带来的尊位感和体量感不可同日而语。这个价位消费者不缺钱，也不缺情绪价值，缺的是低解释成本的“身份名片”，为啥大家喜欢劳力士多过什么宝玑宝珀积家大师，因为劳大家都认识，其他的表你还得介绍一下。

那套到车上也是一样，一个巨大的ES9停在路边，气势上的压迫感就很明显了。这也是为啥GLS一定要出迈巴赫，而X7，Q7就不需要的原因。因为在这个产品维度当中，让人觉得牛逼更重要。

而L9 Livis，试驾过后我把他定义为“强大悦己”的产品，这台车的受众人都有足够强大的内心，压根不在乎别人怎么说———尤其是近两年对理想全方位立体化的舆论攻击，全盘接收但内心毫无波澜，甚至只觉得是一群loser被单方面拉黑前的“临终遗言”。他们会自顾自的享受目前9系顶级的键盘值——线控转向，EMB，全主动悬架，音响，他们会花时间精心调试专属自己的驾驶模式，还有些人会去真正的搞音响均衡器的调节，然后分享在社群当中，热衷于扮演“开发者”的身份。可能他们并不了解主动电液主动悬架的工作原理，但是如果你跟他唠，他可以给你举出100个自己的使用感受。

我早些时候评价过L9 Livis，这是把本来摆在外面的肉重新埋回饭里，也是一种造车逻辑变化，理想的车主和潜客已经经历过了大量“情绪价值”刺激多巴胺分泌左右购车的时代，现在需要的反而是一台回归体验的产品。

蔚来向宽，理想向上，如是而已。

题外话，或许多年以前的那批Nio工程团队在做完全可以比肩BBAP产品的2代8的时候，也是这么个想法，但老话说得好，领先一步是先驱，领先两步可能就是先烈了。现在的蔚来重新回到有迹可循的产品叙事当中积蓄有生力量，这是好事儿，大家嘴下留情。