蔚来ES9试驾感受：
1. 5米4的车动态体感大概和4米5的Macan相当，主要贡献来自于后转和线控转向。不过低速状态下有些过于灵敏了：二三排建立横摆的方式可能会让老板们有些意外。建议蔚来出一个后转介入比较少的“专业司机模式”。确实这样转弯半径就大了，但专业司机就是干这个的。需要的话可以切回正常模式；
2. NVH过好了一点，尤其速度快一点之后，好到了进入消音室那种耳朵有点负压感，待时间长了心情会有点压抑的感觉。应该是ANC主动降噪太猛了，建议可以针对驾驶位负优化NVH。我这真不是明贬实褒。目前这种安静程度与速度的建立是脱节的，驾驶员不看速度表很难知道自己到底开多快。而且我打听了一下这种只针对驾驶位的负优化还真有可能，因为主动降噪主要靠头枕音箱完成；
3. 我觉得主动悬架必选。如果实在感受不出差别想买不带主动悬架的低配，建议省十万买ES8；
4. 看重舒适度的谨慎选23寸轮圈。加钱的双色地平线版都是22寸圈是有原因的；
5. 方向盘形状不适合这个体量感的SUV。之前大量没配线控转向却硬上半幅方向盘的车型早就淡化了“方向盘形状不一样一定意味着有很牛逼的转向系统”这个固有印象。线控转向与圆形方向盘不互斥。或者可以更极端一点做成雷克萨斯RX线控版或者20年前迈凯伦F1赛车的蝴蝶盘。那样的话，大家肯定一眼就能看出来：这车的转向和其他车都不一样了。现在这个形状，既不好用也不够显性。
我评测ET9的时候就说过：绝大多数人要事后才会发现ET9的发布是中国车占据全球汽车技术制高点的时刻。如今一年过去了，ES9还是这样。
我之前在欧洲玩，所以是最后一批试驾ES9的媒体。视频要今天晚些时候发在。
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