沃尔沃今日宣布袁小林卸任大中华区总裁兼CEO日常运营管理职责，段建军接任大中华区总裁兼CEO，并加入集团全球核心管理层及全球销售管理层，向中国董事会汇报；公开报道还提到段建军将负责大中华区研产供销全价值链运营。
段建军在宝马和奔驰时期的贡献或者说是履历大家AI搜索即可，我不做啥点评，我说点八卦或者说个人观点。 就是他这回从销售渠道角度给出专业职能边界，这回确实扩权了，属于典型的强人+放权，但段来新的岗位，有三个挑战：
第一、 这种级别的空降，行业上是默认自带嫡系和旧部，和前任产生的权力真空需要有个优雅的调和，这方面我相信无论是奔驰背景、沃尔沃的文化或者整个集团带的团队，交接肯定没问题。但对于个人职业发展来说，我几个合资行业群的朋友，大家更关心今后他下面的-2、-3、-4，大家怎么做事，我个人的判断是产研升销售降，因为他之前负责的内容销售他太专业了，这回全价值链之后，以前对他有信息不对称的岗，是有更多机会的，团队扩容也会需要这些人才的助力，而销售业务本身，估计还得再摸索一下，尤其是渠道，或者说渠道类的人才，可能会有机会，但需要做足被他挑战的准备。
第二、一些更八卦的人关注沃尔沃目前有没有内部强人教他做事，这个也很重要，现在沃尔沃缺的是有魄力的本地化和互联网快节奏迭代的能力。当然，段也不一定有，但他是新团队，可以招这方面的人，他识人的能力还是在线的，挑战点在于，他需要来沃尔沃的第一时间，给大家一个鲜明的路线，给不出来，可能会造成混乱。 给的过于激进也可能有风险，就得看边界在什么地方，沃尔沃的“病”在哪，他自己会不会也带过去一些糟粕，双方battle一下。普通C端用户纯看热闹的，希望他打脸遥遥领先，这只是情绪方面，更重要的是——沃尔沃接下来的中国市场新产品，能不能在安全和设计之外，把智驾、座舱、补能、价格体系讲清楚，第一次实质性市场动作比第一次舆情造势更重要。发布会讲得热闹不难，难的是价格怎么定、渠道怎么稳、旧车主怎么安抚、新车怎么做增量。 这是值得思考的。
第三、 段之前的口碑还是整体不错的，本人很拼，经常早会五六点，然后内部褒贬不一，大家其实也不是贬低，就是抱怨，因为就是太能卷了 那时候我在售后部门，空余时间在兼职在做奔驰的员工乐队，早晨起来我喜欢到卡特彼勒2楼培训教室弹钢琴，去的很早，然后经常早晨7点回B座，然后我上楼的时候偶尔会在厕所里碰到和他已经开过2小时会憋的龇牙咧嘴的各种同事.... 但现在新能源的市场，不是靠这种卷能收效的了，因为也有一种说法，段在宝马和奔驰的成功，都是借助于F18、F35、E84以及W/V205、W/V213和X253的产品起来的，产品好，自然销售也是顺水推舟的事儿，客户自己愿意送钱，这么讲话虽然对段及其团队并不公平，但至少代表了相当多非销售专业圈的观点。
现在互联网几乎是透明的，言论也很不讲情面，他到沃尔沃之后，能否做出更高水平的管理能力，其直接体现就是销量， 这一点是非常残酷的， 一年后我们再回这条微博，学习一下，段总如何开辟新的战场吧。
整体如果要我给一个色谱的话， 中性偏好
