这个事情，第一层是副驾驶座椅的防夹功能是否完备。这一层其实没有太多可发散的，防夹功能的阈值肯定会被进一步标定，考虑更多极限工况，第二层，目前所有的车机语音功能，跟大家想象中智能体还有相当大的差距。现在所有的语音助手的「车控功能」，基本是用户说出的关键词对功能的映射，在AI蓬勃发展的今天，语音助手的能力，跟三四年前没有质变，这是有巨大迭代空间的。
现在有很多家车企/供应商，在发力卷语音助手。这里面的第一步是引入云端大语言模型，这是一个渐进式发展的过程，要提升AI的能力、降低模型幻觉，慢慢的把车辆控制的接口授权给AI。这应该是一个2-3年的长期工作。
第二步是增强舱内的感知，让车机看到/听到更多舱内的情况。车展上我看了华为的舱内多模态感知系统，如果车上有这套东西，完全可以用视觉、或者星闪传感器的回波确认对应座位上有没有人。理论上来说，星闪的对生命体的感知精度，比座椅压力传感器高超级多。
那么，对下一代车型，现在急需把更强的舱内感知硬件加进去，给现在的问题提供更多解法，为未来预留更多想象空间。
