又一市场，爆火！全球超91%订单，涌入中国 油轮是专门用来运输原油或成品油的大型船舶。今年以来，这一船型市场热度持续攀升，短期和中长期租金大幅上涨。在这轮全球油轮订单抢筹热潮中，我国造船产业硬核突围，牢牢抢占全球核心赛道席位，拿下全球超91.4%超大型油轮新船订单。 这场订单热潮的背后，是油轮航运市场前所未有的景气周期。今年以来，超大型油轮的一年期期租租金在刷新 1988 年以来的历史新高后，始终维持在每天 10 万美元左右的高位，现货市场中东 — 中国航线的基准收益一度突破 47 万美元 / 日，踏入了业内公认的 “天价运费” 时代。 运费的持续暴涨，直接点燃了全球船东的订船热情。对于船东而言，当前油轮运营收益创下历史极值，而市场预判未来 1 到 2 年将出现明确的运力缺口，提前锁定新船订单，就等于锁定了未来数年的盈利空间，一场全球范围的油轮订单抢筹潮就此拉开。 地缘政治冲突是最直接的催化剂，霍尔木兹海峡承担着全球 30% 的海运石油贸易，今年以来美伊冲突升级导致该海峡通行能力大幅下降，大量船东为规避风险拒绝进入高风险区域，全球原油贸易流向被迫重构。 原本从中东直达亚洲的原油运输，大量改道从美洲、西非等产地启运，而美湾到中国的航程是中东到中国的 2.6 倍，运距的大幅拉长直接放大了全球运力需求，相当于凭空制造出数百万吨的运力缺口，让本就紧张的油轮市场供需矛盾进一步加剧。 供给端的刚性约束，更是为这轮市场热潮添了一把火。当前全球 VLCC 船队中，20 岁以上的老龄船占比持续攀升，国际海事组织的环保新规日趋严格，高油耗、高排放的老旧船舶正被加速清退出合规市场。行业数据显示，2026 年至 2030 年，全球预计将有近 200 艘老旧 VLCC 面临淘汰，而同期可交付的新增运力远远无法覆盖替代需求，行业面临长期的运力断层。 正是在这样的全球市场背景下，中国造船业迎来了高光时刻。今年以来，全球共有 17 家船东在 7 家船厂新订造 91 艘超大型油轮，合计 2799.1 万载重吨。其中，我国船厂共承接 83 艘，合计 2559.1 万载重吨，以 91.4% 的占比，几乎包揽了全球超大型油轮的全部新船订单。 这份亮眼的成绩单，是中国各大船企多点开花的结果。恒力重工一举拿下 50 艘 VLCC 订单，手持 VLCC 订单总量达到 80 艘，成为全球 VLCC 手持订单最多的单体船厂。 大连造船承接 16 艘，位列全球第二，其手持油轮订单已达 123 艘，全部订单排期已到 2030 年；此外，中集来福士、青岛北海造船、新时代造船等多家船企均有斩获，甚至原本未涉足 VLCC 领域的船企，也凭借过硬的实力成功进入这一高端船舶建造赛道。 全球船东的订单纷纷涌向中国，核心是中国造船业拥有不可替代的综合竞争优势。国内船厂一艘 VLCC 从开工到交付仅需一年左右的时间，远快于日韩同行的交付周期，能够最大程度满足船东快速入局、锁定收益的需求。 成本优势同样是中国船厂的核心竞争力。数据显示，国内船厂建造同型号 VLCC 的综合成本，比日韩船厂低 10% 左右，同时船舶国产化水平已达到 85% 以上，产业链自主可控能力大幅提升，既能为船东提供更具性价比的产品，也能在全球产业链波动中保持稳定的交付能力。 更重要的是，中国造船业早已完成了超大型油轮的技术突破，实现了从跟跑到领跑的跨越。从全球首艘 30.8 万吨级智能 VLCC，到 LNG 双燃料、甲醇双燃料动力 VLCC，再到今年交付的新一代节能型 VLCC，国产超大型油轮的能效设计指数比国际公约第三阶段要求低 6 个百分点，每年可节省燃油成本约 3500 万元，污染物排放满足国际公约最高要求，性能指标达到世界一流水平。 全球能源贸易格局正在深度重构，海运作为全球能源运输的核心通道，其市场波动始终与全球经济和地缘格局深度绑定。这一轮油轮订单的爆发，既是市场供需变化的直接结果，也是全球造船业格局重塑的关键节点。 中国造船业凭借数十年的技术积累和完整的产业链优势，在这场全球竞争中牢牢把握住了机遇，不仅拿下了眼前的订单，更在全球高端船舶制造的赛道上，站稳了脚跟，赢得了未来。
