500架波音客机订单！波音公司喊话特朗普，能不能搞定这一笔订单，特朗普政府对华态度至关重要！4月23日，根据新加坡联合早报报道，美国波音公司首席执行官奥特伯格表示，波音正指望特朗普政府帮助公司争取一笔期待已久的中国大订单。而目前，波音已与中国航空公司达成“一个不错的解决方案”，解决它们对获取关键备件的担忧。 这件事不是突然出现的，早在 2026 年 3 月，就有多家媒体披露，波音和中国相关航司就这笔订单已经进行了很长时间的谈判，订单核心内容包括 500 架波音 737 MAX 客机，还有数十架宽体客机，如果这笔订单最终落地，会是中国自 2017 年以来，首次向波音下达的大规模客机采购订单。波音对这笔订单的期待极高，甚至奥特伯格直接对外表态，如果没有特朗普政府的支持，波音短期内很难从中国拿到这笔大规模订单。 波音之所以这么迫切地想要拿下这笔订单，和它自身这些年的经营状况直接相关。从 2019 年到 2024 年，波音连续六年处于亏损状态，累计净亏损达到 360 亿美元，直到 2026 年第一季度，波音的亏损才有所收窄，当季净亏损 700 万美元，相比去年同期的 3100 万美元有明显改善，但依旧没有摆脱亏损的局面。 中国市场对波音来说，一直是全球范围内最重要的市场之一，2018 年业务巅峰时期，波音每年生产的客机里，有近四分之一都销往中国，可这些年受多种因素影响，波音在中国民航市场的份额持续下滑，竞争对手欧洲空客在华市场占比已经超过波音，同时中国商飞的国产客机也在稳步发展，波音如果不能重新拿下中国市场的大额订单，后续的市场份额还会继续萎缩，生产线的稳定和企业的经营复苏都会受到直接影响。 而波音之所以把拿下订单的希望寄托在特朗普政府身上，核心原因是这笔订单能不能落地，最大的阻碍从来都不是波音和中国航司之间的商业谈判，而是美国政府的对华贸易政策和相关管制措施。此前特朗普政府在中美贸易摩擦中，不断加征对华关税，中国也被迫采取了反制关税措施，波音的客机总装厂都设在美国本土，出口到中国的波音客机，全部都在反制关税的覆盖范围之内。 关税的直接影响就是客机采购成本大幅上涨，就拿波音 787 客机来说，仅 25% 的关税加征，就会让单架飞机的采购价格上涨 4000 万美元，这直接导致中国的航空公司在 2025 年就全面暂停了波音新飞机的接收，短短一周内就有三架已经造好、原本要交付给中国航司的波音客机，从中国舟山的交付中心退回了美国西雅图，还有多家国内航司确认推迟了波音客机的接收计划。 除了关税问题，中国航司最担心的飞机关键备件供应问题，同样和美国政府的政策直接相关。此前特朗普政府曾在贸易摩擦中，多次威胁要切断包括飞机备用发动机零部件在内的关键供应，而民航客机的日常运营、维护和安全保障，完全离不开稳定的备件供应，一旦备件供应被切断，已经采购的客机就无法正常执飞，会给航司带来巨大的损失和安全隐患。 这次波音虽然说和中国航司就备件问题达成了解决方案，但这个方案能不能顺利执行，根本不是波音自己能决定的，备件的出口管制权限掌握在美国政府手里，只要特朗普政府不调整相关的管制政策，不给出稳定的供应保障承诺，所谓的解决方案就没有实际的落地基础。 同时，这笔客机订单一直都是中美经贸谈判中的重要筹码，特朗普计划在 5 月访华，中美双方的经贸谈判是此次访华的核心内容之一。对特朗普政府来说，这笔订单如果落地，能直接缩减美国对华贸易逆差，还能带动美国本土航空制造业的上下游产业，保住大量的制造业就业岗位，是实打实的政绩。但反过来，特朗普政府的对华态度，以及最终会不会调整不合理的关税政策、放宽相关的技术和出口管制，直接决定了这笔订单的最终走向。如果特朗普政府不能在政策上给出稳定、可预期的安排，不能扫清贸易和管制上的障碍，就算波音和中国航司把商业条款谈得再完善，订单也无法真正落地。 波音现在很清楚自己的处境，它能做的只是和中国航司谈好商业层面的内容，解决技术和服务上的问题，但真正决定订单生死的政策障碍，只有美国政府能扫清。这也是奥特伯格会在这个时间点公开喊话特朗普政府，把这件事摆到台面上的核心原因，它需要特朗普政府在对华经贸谈判中，把这笔订单当成核心事项来推进，拿出实际的政策调整，才能让这笔谈了很久的大额订单，真正从意向变成现实。
