扎克·布朗认为，如果f1 再允许出现一组A/B车队联盟，将会是一个错误。此前有消息称，梅赛德斯-AMG马石油F1车队正考虑入股Alpine F1车队。今年稍早有消息指出，梅赛德斯正考虑通过收购美国投资集团Otro Capital目前持有的24%股份，成为Alpine的少数股东。尽管车队已明确表示，若交易达成，Alpine不会成为梅赛德斯的二队，但双方仍在探讨如何深化合作。不过，长期反对共同所有权与A/B车队模式的布朗认为，此举对F1不利。他表示，虽然可以接受红牛车队长期持有小红牛的所有权，但允许两支车队之间建立新的合作关系，则是完全不同的问题。他指出，鉴于最近的《协和协议》中曾讨论过，是否应随着时间推移要求红牛剥离其中一支车队；如果反其道而行，反而为新的联盟敞开大门，将显得十分荒谬。布朗表示：“《协和协议》中确实讨论过，是否应随着时间推移让红牛旗下的一支车队被剥离。”“但我同时也非常欣赏他们为这项运动所做的贡献，以及他们早在多年前就投入的努力。”“因此我认为，只要管理得当并受到监督，红牛现有的结构是可以接受的。但若通过建立新的联盟来扩大这种模式，我认为对这项运动而言将是一个错误。”布朗进一步指出，历史上不乏车队之间合作过于紧密、从而损害F1完整性的案例。他表示：“在当前环境下，如果允许这种情况，我认为极有可能损害竞技公平性。”“一旦车迷觉得场上不再有10支真正独立的车队，他们就会失去兴趣。”“我从一开始就对此直言不讳。我们在赛道上也见过类似的竞技层面表现，比如丹尼尔·里卡多在2024年新加坡站从我们手中拿走最快圈速积分，间接帮助了另一支车队。”“我们也见过赛点车队的刹车导管涉及知识产权争议，也就是2020年‘粉色梅赛德斯’事件中，两支车队赛车高度相似的问题。”“当你看到人员在两支车队之间流动，却没有相应的经济补偿时，这就构成了不公平的经济优势，同时也带来不公平的竞技优势。”他补充道：“我们看到法拉利和哈斯之间有人员来回流动，而我们都知道，一旦涉及知识产权，这会让人感到不安。”鉴于梅赛德斯同时也是迈凯伦F1车队的引擎供应商，布朗对涉及梅赛德斯的情况如此直言不讳，显得颇为耐人寻味。不过他也强调，自己的观点是基于反对共同所有权的原则，而非针对梅赛德斯与Alpine的个案；但他表示，如果这类情况真的发生，他不会感到高兴。当被问及这些批评是否同样适用于梅赛德斯时，他回应：“这适用于任何人，也适用于所有人。无论是A/B车队还是共同所有权，无论涉及谁，我都不认同。”“我认为这对这项运动不利。但这并不是针对个人，也不是针对任何一支车队或某个人。”
