FIA近日发出技术指令，旨在杜绝f1 排位赛期间，赛车动力系统技术上的“漏洞”。据悉梅赛德斯及红牛-福特动力单元，曾通过电脑软件内的特殊模式，让赛车在计时圈末段获得额外的动力优势。为确保安全并防止车辆突然大幅减速，现行赛例规定赛车接近计时点时，电力输出必须进入“渐减”（Ramp down）程序，通常为每秒减少 50kW 功率。然而，梅赛德斯与红牛阵营被发现利用电子控制系统（ECU）中的“紧急覆盖”功能，发出指令关闭 MGU-K（动能回收系统），从而避开电力渐减程序，实现通过终点线前仍能保持最大功率输出。据估计，此举可带来 50kW 至 100kW 的额外动力，在单圈时间上赚取百分之几秒的优势。虽然 MGU-K 随后会进入长达 60 秒的“锁定”（Lockout）状态，在正赛中并不实用，但在排位赛计时圈结束后，赛车只需慢速驶回维修区，这 60 秒的电力缺失对车队而言几乎没有实质损失。据报上述手法已在澳大利亚及日本分站中投入实战。红牛维斯塔潘以及梅赛德斯的安东内利在完成计时圈后均出现电力锁定的情况。而威廉姆斯车队的阿尔本则疑似在练习赛期间使用相关技术导致故障，赛车需紧急停靠在赛道旁。法拉利车队发现相关操作后，致信 FIA 提出质疑。虽然承认该做法属于“灰色地带”而非直接违规，但对可能引发的安全风险表示担忧。梅赛德斯方面则在日本站考虑到效益有限且操作可能复杂，已主动停止使用该系统。针对这一现象，FIA 已向各车队发送技术指令，明确规定电子控制系统中的 MGU-K 关闭功能，仅限于“真正的技术故障或紧急状态”下使用，不得作为提升性能的工具。虽然规则中原有的 60 秒锁定机制将保持不变，但会通过遥测数据系统（Telemetry）严密监控各车队的操作。由于系统数据能够轻易判别赛车是否真的遭遇紧急故障，车队将无法再以此作弊。此举标志着 FIA 封堵了这一利用规则漏洞的竞争手段，确保各队回归电力管理的设计初衷。 北京
