FIA在迈阿密大奖赛前确认f1 规则调整FIA、F1官方、各车队以及动力单元供应商已达成共识，对一级方程式锦标赛2026年技术规则进行调整。此次变更的重点主要围绕能量管理，旨在让排位赛更加趋近极限并提升安全性。经过与各车队技术主管的两轮讨论后，FIA、F1官方、各车队以及动力单元供应商终于在周一的最终会议中一致同意，根据赛季前三场比赛所观察到的各类问题，为剩余赛事调整F1新一代技术规则。不过此前FIA与F1官方已明确表示，现阶段不太可能做出重大变革，原因在于这项运动的管理机构与商业权利持有者均认为，尽管外界对于赛事呈现“溜溜球式”的竞争多有抱怨，但正式比赛并无根本性问题。根据FIA的会后声明，各方在两大议题上达成广泛共识：一是排位赛需要重新回到极限边缘；二是必须提升安全性，尤其是在奥利弗·贝尔曼日本大奖赛撞车事故后，过高的接近速度差成为了外界关注的焦点。首先，FIA宣布自迈阿密大奖赛起，超级能量回收（Super Clipping）上限将从250kW提高到350kW，这意味着赛车在全油门下能回收更多能量。而迈凯伦车队负责人安德烈·斯特拉，其实早在巴林季前测试时，就提议过进行此项调整。虽然这并不能完全消除外界的疑虑，因为赛车在直线路段尾端极速仍会下滑，但整体速度曲线会显得更自然，且比突如其来的收油滑行操作更安全。此外，排位赛的能量回收上限从8MJ下调至7MJ，但值得注意的是，剩余赛季中仍有12条赛道可能需要进一步下调这一数值。此举虽会导致可用电能减少、单圈成绩变慢，但会减少收油滑行与超级能量回收的需求，有助于让排位赛回归极限边缘。FIA在声明中表示：“此项调整旨在将每圈超级能量回收的持续时间降低至约2至4秒。”事实上在日本大奖赛，FIA已引入类似措施，将铃鹿赛道的超级能量回收时间从每圈10秒降低至6秒，当时仅为一次性调整，本次会议后将成为常规规则。FIA同时也对电能输出进行了调整：MGU-K在“关键加速区段”仍维持350kW输出，但其他区段将限制在250kW；而正赛中“推进（Boost）”模式下的额外电能输出上限设为+150kW。FIA解释称：“这些措施旨在降低过高的接近速度差，同时保留超车机会与整体性能表现。”除上述三大重点外，FIA与各车队还讨论了一些更具体的场景。首先是起步安全性问题，围场内部分人士认为目前的起步存在风险。不过也有车队（包括法拉利车队）指出，现行规则已有一定妥协，且问题还与设计选择有关，例如搭载较小的涡轮。自迈阿密大奖赛开始，FIA将测试一套名为“低动力起步检测系统”的新机制，可在离合器释放后，检测赛车加速是否异常缓慢。FIA声明中提到：“在这种情况下，系统将自动触发电能输出，以确保最低限度的加速性能，在不带来竞争优势的前提下，降低起步事故风险。同时，还将引入相关视觉警示系统，受影响车辆的尾灯和侧灯将会闪烁，以警示后方车手。”最后，各方还同意改善雨天条件下的安全性，包括提高半雨胎的暖胎器温度、降低ERS输出，以及简化尾灯系统。周一会议通过的规则调整提案，在获得世界汽车运动理事会正式批准后，将于迈阿密大奖赛起实施；而起跑相关措施则会先进行测试，并收集车队与车手的反馈。 北京
