西宝城际南线接入宝成铁路更名西成铁路、北线接入宝中铁路更名西中铁路规划方案 一、

西宝城际南线接入宝成铁路更名西成铁路、北线接入宝中铁路更名西中铁路规划方案 一、规划总体逻辑 为完善国家干线铁路网络布局，强化西安枢纽对外放射功能，提升宝鸡区域枢纽地位，构建关中平原城市群联通西南、西北的战略通道，对原西宝城际铁路实施功能升级与路网贯通： 原西宝城际南线向西延伸接入宝成铁路任家湾站，与宝成铁路扩能改造工程贯通，线路正式更名为西成铁路，构建西安—成都全新国家干线通道； 原西宝城际北线向北接入宝中铁路凤翔站，与宝中铁路增建二线工程衔接，线路正式更名为西中铁路，形成西安—中卫国家骨干铁路通道。 通过线路更名、标准统一、干线并网，两条线路由区域城际铁路全面升级为国家干线铁路，纳入全国铁路网统一规划、建设、调度与运营，实现城际通勤、干线客运、物流货运功能复合，形成“快慢分离、客货分线、多点辐射、互联互通”的现代化路网格局。 二、通道建设必要性与现实支撑 既有通道运能长期饱和，瓶颈问题突出 宝成铁路作为传统入川通道，技术标准偏低、线路能力受限，客运拥挤与货运积压矛盾并存；宝中铁路作为西北能源输送主通道，利用率长期处于高位，难以满足持续增长的运输需求。西成铁路、西中铁路建成后，可有效分流既有线路压力，全面提升通道整体承载能力与运行效率。 西安枢纽对外通道布局不均衡 当前西安至成都、西安至中卫方向径路绕行较多、覆盖范围有限，县域通达性不足。西成、西中铁路拉直通道走向，填补关中西部铁路空白，实现干线通道与地方经济社会发展深度匹配。 城际铁路功能单一，投资效益未能最大化 原西宝城际定位以区域通勤为主，线路标准高、投资规模大，但路网带动作用有限。通过接入国铁干线并更名升格，实现“城际线路干线化、区域通道国家化”，大幅提升项目社会效益与经济效益，实现一次建设、长期受益、全网共享。 服务国家区域协调发展战略 西成铁路支撑关中平原城市群与成渝地区双城经济圈高效联动，西中铁路强化西安与宁夏沿黄城市群、河西走廊地区互联互通，对推进西部大开发、保障国家战略物资运输、促进沿线文旅融合与产业升级具有重要意义。 三、线路功能定位与技术标准统筹 （一）西成铁路（原西宝城际南线+宝成铁路贯通段） 功能定位 西安至成都第二国家铁路干线，承担西安—宝鸡城际捷运、关中至川渝普速客运及物资快运功能，与既有西成高铁形成“高速客运+普速客货”双通道，实现客货分离、快慢分线。 径路构成 西安枢纽—鄠邑—周至—武功—杨陵—眉县—宝鸡—任家湾，接轨宝成铁路扩能双线，直达成都方向。 标准与效能 城际区段采用高标准双线电气化设计，宝成贯通段结合扩能改造统一技术标准，实现全线顺畅衔接。通道贯通后，西安至宝鸡段旅行时间大幅压缩，西安至成都普速通道运能显著提升，可有效分流西成高铁客流，释放宝成铁路货运能力，保障入川通道持续稳定运行。 （二）西中铁路（原西宝城际北线+宝中铁路贯通段） 功能定位 西安至中卫全新国家干线铁路，构建北向能源运输与旅客出行主通道，兼顾城际客流、长途客运与快捷货运，支撑能源东输、产业西拓、区域协同发展。 径路构成 西安枢纽—乾县—扶风—岐山—凤翔，接入宝中铁路凤翔站，贯通中卫、银川及河西走廊方向。 标准与效能 城际段与宝中二线扩能工程技术标准协同，满足动车与普速列车跨线运行条件。线路建成后，西安至中卫径路更加顺直，旅行时间显著缩短，宝中铁路货运能力大幅提升，形成西安北向稳定、可靠、大容量战略通道。 四、路网格局提升与枢纽结构优化 西安枢纽形成多向放射干线网络 以西成铁路南向连接成渝、西中铁路北向辐射宁蒙，叠加既有东向、西向干线通道，西安国家综合铁路枢纽地位进一步巩固，辐射范围与资源配置能力显著增强。 宝鸡升级为区域十字型铁路枢纽 通过西成、西中铁路在宝鸡交汇衔接，宝鸡由陇海通道节点升级为联通西南—西北的重要枢纽，实现铁路、公路、机场多式联运，带动宝鸡建设关中平原城市群副中心。 实现干线、城际、市域功能互补 西成、西中铁路兼顾国家干线运输与沿线市县通勤出行，站点覆盖更均衡，服务人口更广，推动铁路公共服务均等化，促进县域经济、文旅资源、现代农业与物流产业联动发展。