刷到个法拉利F360改JRZ避震的搬运，Misha帮忙测试的，这么看JRZ和MCS真是孪生兄弟，相似的氮气技术。我最近也将心心念的Moton收入囊中，期待一下装车效果。F131这个平台潜力很大，前后双叉臂不到1.5吨的V8自吸MR，这还是20多年前的产物。从最开始接手无语马拉内罗出厂状态，直到今天的优化，还剩下避震、LSD和尾牙需要调整一下。KW只给430出了V3或者HLS，弹簧前6K后11K，无论压缩回弹如何调教就是图四的：过弯大侧倾、刹车大点头、加速急仰头。光换弹簧可能也没什么大用处，桶身阻尼不够，还是得Moton JRZ这样的硬核厂做的东西才可能发生质变。原厂避震更无法理解，过减速带跳、侧倾大，其实如今的296也有类似的问题，我开下来即便是fiorano套件也偏软。
E-diff和F1波共享一套55bar的液压系统，这个E-diff是430最大的软肋，和执行器抢油压，正常是分走13bar，但一旦开始脑抽或泄漏就不止了，从而造成slow down。这也是很多人偏爱360的原因，360是机械LSD，故障率少很多。这个E-diff很不成熟，在F1赛车上是创新，但拿到民用车上就有点小白鼠了，电脑逻辑太老了，匹配的是当年的普利司通R050A和P0 Rosso，极限匹配是P0 Corsa，即便很多人今天换成PS4S或SC7可能也已经超出了原厂E-diff理解的抓地力范围，随后就开始捣乱、甚至电磁阀崩溃。用Seb Swiss屏蔽器去屏蔽E-diff确实可以保护F1波，但后轮基本就是open diff了，入弯可能还有一点微弱的锁止率，出弯可谓完全没有。即便是原厂6MT或后改手波也逃不掉E-diff，要么接受它捣乱乱介入，要么屏蔽后变成open diff，无论怎么样都大大降低乐趣，车没法漂了，后轮一直空转。
原厂Challenge赛车的磨片LSD是ZF代工的，但是没法直接移植，变速箱几根shaft不一样。Drexler官方出了磨片LSD但是得把变速箱前盖拆下来发到德国去cnc切掉一点才能用。
