HEV混动需要大电池吗
这是典型的“诉诸流行”式逻辑谬误：HEV自诞生以来都是小电池，于是人们将司空见惯的事物当成了公理，误认为HEV就得配小电池。实际上习以为常与是否合理却是两码事。
HEV用1~2度小电池，主要是早期迫于燃油车架构的局限性以及高昂的电池成本。车身塞不下大电池是“因”，围绕小电池做的混动控制策略是“果”。
HEV用4~8度大电池，则是技术升级的需求。今天有现成的插电专用车身，大电池HEV将会很快出现。
大电池HEV的优势：
1、推翻高频启停的HEV经典控制策略，消除因启停产生的能量浪费与NVH问题；
2、回旋余地高，AI能量管理得以大施拳脚；
3、堪比PHEV的动势能回收能力与驻车供电能力。
大电池HEV产品本身也有一个“不合常理”的疑问：既然不能外接插电，那么大电池该如何充电？
答：HEV在多数工况下，哪怕是高速巡航，发动机的功率都会比轮端需求功率大一点（有兴趣可以思考下为何这样设置才是最优解？），剩余功率会充进电池。
也就是说小电池HEV在发动机启动时，大部分时间也都在缓慢充电，但由于容量太小，充不了多久就得停机切EV模式放电。
所以5~10度不可外接充电的HEV，“电从哪里来？”就有了答案，回到优势2：电池容量大回旋余地高，AI能量管理得以大施拳脚。
电池大了，不充电就是馈电的增程，充电就是插混。HEV，小电池大发动机，提升起步性能，保留高速性能，刚好。
用户10xxx99
6一一10度电比较好！
用户18xxx86
电池重量控制在30公斤以内，5度电以内就好，超长上坡冗余量大，长下坡能量回收多，可以有一定的驻车用电能力。HEV讲究的就是浅充浅放，需要大电池，就去买插混咯，本质上就是多了个充电口？
000000000 回复 回忆 04-24 10:30
可以，三元锂都可以了
回忆 回复 04-20 09:18
5度电30公斤做不到啊
小黑
电池大了就要烧更多的油去充电，油耗就上去了。小编如果上过学的话就知道能量是守恒的，没有两全其美的事儿！
bigapplepie 回复 05-09 05:55
你说得对，电池小一点，少充电，肯定是省油的。
海豹
我觉得要5度电左右，电机一百千瓦，现在开的凯美瑞双擎就觉得缺陷太明显，稍微油门踩下一点起步，发动机就启动，如果单靠电机，得很温柔。如果电机电池再大一点，哪怕油耗高一点也无所谓，驾驶感觉会完全不一样。
唐卡 回复 05-09 22:14
你这需求随便换个国产插混不都满足了
海豹 回复 唐卡 05-10 07:54
插混要充电 ，不充电当油车开又不咋地。毕竟发动机这块，国产和国外先进发动机以前差十条街，现在还差五条。当然现在国产发动机参数很漂亮。
小怪物之炯炯侠
大电池还不如做成插混，油混用法电池就是累赘。
地瓜周 回复 05-06 14:20
你完全没明白文章在讲什么，电池大了就重但小了就不够缓存，所以要更合理地做一个足够大的能量暂存库，不大不小🤔
月光、有点冷
应该把车顶天窗取消 把车顶与引擎盖覆盖 太阳能板充电 那才完美 车顶与引擎盖起码有4平方面积 露天停车一天可以发电四五度电
意见不同别penfen 回复 05-06 15:30
反过来想想为啥没有车企做呢？糊弄人的老头乐都没见过有的，实用性肯定差的很！发电量，成本增加，损坏更换价格，放太阳下热上车开空调又用电，放车库树下无用
用户38xxx61 回复 意见不同别penfen 05-13 17:17
你问问普锐斯有没有
淮海路小猪佩奇
电池大了是有重量的，就像现在的纯电，也是电池能量密度提升了才推出的100多度电池
如意吉祥
真是费事，有插混不就行啦
剑胆琴心
完全没必要，最多5度电就足够了，电池大了反而累赘。
古鲁 回复 05-14 07:25
能住车开空调，电车要死一半
Carlchan
40-50升油箱，纯电的续航三百公里，一百千瓦快充和220v充电，这几个才是王道:油箱能支撑五百公里，能使长途无忧；三百公里纯电续航够大多数人一周上下班；一百千瓦充电功率能使充电时间控制在半小时内，220v充电是哪怕是在老家且没电没油也能补能开到附近油站加油。以上条件均不难且成本不高
Alan
是不是想把即将淘汰的续航50㎞的插混车当成油混车出售，要不就砸手里了[哭笑不得]
东方猎人
奇谈怪论，如不是考虑购置成本，电池大才有理。
千里寻梦
插混买多少续航的和实
半仙儿
小自吸配稍大的电池，1.5t基本可以小的快充放电池了
哲
混动电池做大很容易，做小很不容易
淡荡飘风
快和混动差不多了
民民
人家造车的都比你们蠢👍
一出生就以中大奖
一个20度电池是最优解。