宁德时代高管称电池超750kg不科学这话我觉得没毛病，而且已经很留情面了。学过初中物理都知道，重量就是动态的天敌。现在有些全尺寸SUV，电池越来越大，整备质量动不动就奔着三吨去，都快赶上装甲车了。参数确实唬人，但你要说这代表先进，我觉得未必。
车不是摆在展厅里过家家用的，只要开起来就得转弯、刹车、并线。三吨多的东西不管电机多猛、轮胎多宽、悬架多贵，都改变不了先天笨重的事实。这种思路最后一定会走进死循环。车太重，能耗就高，能耗高，就得塞更大的电池，电池更大，车就更重。最后成为移动堡垒，直线挺唬人，动态一塌糊涂。
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名满华夏
那是对面几家心照不宣鼓吹“高端”。豪车要素，前面几项，磷酸铁锂都是大幅占优，在下愚昧实在不知三元锂“高端”。安全性毫无疑问才是豪车第一要素；其次是性能（动力），主要体现在加速与极速；再次是价格；外加体现差异性的充放电速度，其它是配置，外形与内饰，服务等。
用户10xxx79
人家大学物理都不敢吭声，你还拿初中物理去说比亚迪。记得快充没出之前都说如果超过多少瓦，用初中物理说那个铜线得10厘米粗。要是兆瓦闪充的话，得用盆粗的铜线。那现在人家为什么还用那么小的线就能实现兆瓦闪充？
jerry
清华大学都拿比亚迪汽车做教材，你个初中物理知识好意思提
名满华夏
把商用车把哪里？着火概率与爆燃温度，程度不一样。磷酸铁锂着火点500℃，高于常见塑料，木材着火点。相反，三元锂着火点200℃（暴露状态下），是大部分常见纸张的着火点范围。公共领域大巴车涉及多人安全，一票否决。三元锂电池无法通过《GB 38032-2020 电动客车安全要求》的热失控测试，在过热条件下易自燃或爆炸。
用户10xxx30
没错，坦克重量都应该控制在两吨以内。
用户10xxx61
对对对，飞机就不该飞上天，运输机就是谎言