HEV混动需要大电池吗 提了一个好问题。
HEV混动的概念，分为狭义和广义。 广义上，插混PHEV、增程REV也属于HEV，那现在的趋势就是电池越来越大。狭义上，就是把插混、增程排除在外，仅讨论这种“不能充电”的混动车，是否需要大电池呢？
直觉的答案是不需要，但技术条件总在变化，其结论也没有那么决定了。
咱们分几个角度来讨论：
第一，纯血HEV的电池确实也在增大 —— 经指正，丰田的第3、4、5代并没有变大，甚至有少许变小。我之前说第5代增大到近2度是错误的。
那换个例子，就是日产e-power从最早的1.5度增大到了后来的2.1度。（日产e-power虽然是叫增程，但不能充电，本质上属于串联式HEV的类别）
一是为了让电池寿命更长（越大的电池，越容易工作在SOC中间区域）、支撑更强的电机性能。这里要提一下，有人拿HEV电池的度数来讨论电池循环和寿命问题，其实和插混、增程有本质区别。插混增程有纯电模式，其电池是经过了从高到低的SOC历程，对电池寿命有影响。而HEV电池只处在中间SOC区域循环，其寿命会高很多。
二是为了驻车时让发动机尽可能晚的启动，电池可以多供一会电。
说到第二点，其实就要说到将来的一个趋势了： 就算是HEV依然不能插电，但用户可能还是希望能用这块“小电池”来吹空调、看电视、小睡一会会、甚至能应急供电（低功率），那么是否有必要把电池增大到五六度呢？
—— 达不到插混补贴的标准、也不太适用充电，但实现了新的功能来满足新场景，这可能对产品力的增程非常大。
第二，电池的成本在下降，所以加大一点，也没什么。特别是能量型电池的供应比较足，那么去选择专用的功率型小容量电池，其经济优势就没那么大。
第三，在充分考虑第一二点的情况下，电池还是应尽可能地轻量化、小型化。因为车这个东西是要移动的，要考虑能耗、经济性、安全性、操控性，而这些性能与轻量化都是息息相关的。从汽车工程的角度，如果没有实现必要的好处，就不要轻易付出增重的代价。 新能源大牛说
