央视点名批评！烧光84亿却没造出一辆车，还花5000万给员工买零食。曾被看作造车新星的拜腾，最终不得不退出市场。 拜腾这事儿，说出来是真够荒诞的，含着金汤匙出生，手握84亿真金白银，凑齐了行业顶尖的明星团队，最后没造出一台能上路的量产车，反倒让300名员工一年吃掉5000万零食，被央视点名批评后草草退场，活成了造车圈最大的笑话。 它的起点可不是一般的高，2017年刚成立就顶着“中国特斯拉”的光环。创始人一个是“宝马i8之父”毕福康，一个是前英菲尼迪中国CEO戴雷，都是车圈响当当的人物。 资本闻风而动，短短几年就完成6轮融资，一汽集团、宁德时代、腾讯、富士康这些巨头都砸了钱，南京市政府更是给地又给政策，批了1200亩地让它建工厂，规划总投资110亿，目标年产能30万台。 那会儿同期的蔚来、小鹏还在四处找钱续命，拜腾已经站在资本的风口上，风光无限。 可谁能想到，这家看似稳赢的企业，把钱都花在了“歪路”上。最让人咋舌的就是那5000万零食账单，北美办公室300来号人，2018年一年的零食采购就花了700万美元，折算下来每人每天要吃掉450块。 办公室里进口果干、有机坚果、精品咖啡常年不断，还有厨师现做甜点，说是造车公司，倒不如说开了家高端甜品店。 奢侈开销远不止这些。员工名片用的是进口烫金纸加金属镶边，一盒成本上千块，厚得像银行卡；品牌店店员的制服要从德国进口，还得量身定制；参加CES展会，把一台概念车往返空运，花了30万美元，是海运成本的20倍。 高管出差必坐头等舱，住五星级酒店，而同期蔚来为了省钱压缩办公场地，小鹏创始人何小鹏甚至抵押房产维持运营，两者对比简直天差地别。 比铺张浪费更致命的是内部管理的彻底失控。这家员工总数还不到千人的公司，竟然设了29个副总裁，部门林立，权责混乱。两位创始人更是明争暗斗，毕福康想主攻海外搞研发，戴雷要先拿下中国市场拼营销，连发布会谁先发言都能吵起来。 公司搞了全球化布局，南京管制造、硅谷搞研发、慕尼黑做设计，听着高大上，实际成了效率黑洞。南京团队的设计方案要等北美数月反馈，德国团队坚持的“高标准”让零部件成本比行业均值高30%，一个决策来回扯皮，等批复下来市场早变了天。 更离谱的是技术路线三年变了四次，研发投入占比还不到15%。本来计划2019年底量产的首款车型M-Byte，概念车亮相时靠着1.25米巨屏、旋转座椅这些超前设计吸足了眼球，可实际研发进度一拖再拖。 为了拿到生产资质，拜腾以1元价格收购了一汽华利，却背上了8.54亿元债务和5462万元职工薪酬，这笔沉重的负担进一步拖垮了资金链。 2019年新能源汽车市场首次出现负增长，资本开始变得谨慎，拜腾的C轮融资迟迟没有进展。 到2020年，公司账上资金已经不足以支撑生产线启动，北京、上海办公室撤租，南京工厂停水停电，欠薪、欠款的消息接连曝出。 同年8月，央视直接点名批评，直言它“烧钱如流水”，84亿资金砸进去，连一台量产车都没造出来。 之后拜腾也试过自救，2021年和富士康签了合作协议，计划推进M-Byte量产，可由于高层内讧不止、股东分歧难以调和，富士康最终没能实际注资，合作不到一年就终止了。 2023年6月，法院正式受理拜腾关联公司的破产清算申请，德国和北美办公室也按当地法规走完了破产流程。 那个曾经被寄予厚望的南京千亩生产基地，最后杂草长到腰深，机器蒙尘闲置，历经六轮流拍后，第七次以8.18亿元的底价被拍卖，还不够当初建设投入的零头。 截至破产，拜腾留下了一堆烂账，仅南京知行电动车一家就有100余件执行案件，涉案金额约30.5亿元，债权人的权利根本无法得到保障，宁德时代、博世等供应商的上亿欠款也打了水漂。 84亿融资，最后只造出36台无法上市的样车，平均每台车成本高达2.33亿元。拜腾的崩塌从来不是因为行业太难，而是从一开始就偏离了造车的本质。 它把太多精力放在摆排场、搞噱头上面，以为靠明星团队、豪华办公、高调营销就能颠覆行业，却忘了造车最核心的是技术研发、产品落地和成本控制。 同期的新势力们都在苦日子里咬牙坚持，蔚来李斌自掏腰包注资，小鹏把钱全砸进研发，理想聚焦单一车型做精做透，它们都经历过资金危机，但都靠着实打实的产品撑了下来。 这个案例也给造车行业敲响了警钟，新能源造车不是靠烧钱就能成功的游戏，资本的加持、明星的团队、超前的概念都只是辅助，最终拼的是执行力、成本控制和对行业的敬畏之心。把钱花在刀刃上，聚焦核心技术和产品落地，才是生存之道。 那些只追求表面光鲜、忽视本质的企业，不管起点多高，最终都逃不过被市场淘汰的命运，拜腾的84亿，终究只买了一场荒唐的教训。
