第二篇讲讲稍微硬核点的东西。
一、Smooth is faster。这句话是欧美赛车教练特别喜欢说的话，确实，在车子轮胎、刹车、路面、驾驶者操作都完美的情况下，一个完美顺滑的摩擦圆是最快的过弯方式。然而这只是一种理想模型，有的时候只能打破平衡把弯道变成很多“小直线”，“一卡一卡”“卡顿”的操作反倒会更快。我以前也是个很喜欢推头跑法的人，喜欢车身稳定的感觉。所谓“推头跑法”就是一个标准的摩擦圆，一把入弯、等车尾慢慢摆正，再随着方向的打开，逐步给下油门。我以前带很多新手就是这样教的，作为初学者先把车跑顺更重要，但到后期抠秒数时就不能这样了。推头开法其实和车的setting没太大关联性，除非你真的到pro级才能感觉到车调教对你驾驶风格的影响，比如阿隆索喜欢推头设定，kimi和潘子喜欢尾部灵活的转向过度设定。
二、出弯rotate。“Rotate”这个词在奶神、罗神的视频或评论里出现很多，“旋转”，通俗易懂的翻译就是让车子保持半滑状态出弯，如果把车载无限放慢，就会发现他们在出弯时一直拧着修方向+给油，始终将车保持半甩状态出弯，就是上一段我提到的把弯道变成直线，比起“推头跑法”等车自己完成摩擦圆要快得多，推头跑法就像在打太极拳，稳定但一直在损失时间。Rotate跑法对控车的要求很高，最好有一定的漂移基础，有一定二冲卡丁基础，最好再有一些金卡纳基础。可以在模拟器上先试着练习漂移，练熟了再esp tc全关在模拟器上刷圈练习这种出弯方法。
三、ESP和TC有时开着是更好的练习方式。很多人以自己全关esp和tc作为凸显自己强大的点，到了大后期pro级车手确实全关会更快，除非是GM的ptm系统，这样超高智能黑科技才比pro快。但对于大部分人来说，除了开买菜esp智障程序的车，只要是开电脑逻辑还不错的高性能车，全关esp和tc只能证明你的蛋很大，其实结合着练效果更好，比如先全关跑一圈，看看自己修正的地方，尤其是自己修得很变扭的地方，再对比全开esp和tc时电脑的处理，你可能会发现一些端倪，一些顶级车手甚至可以做到欺骗电脑，在全开esp和tc情况下做到和全关差不多的圈速。模拟器上肯定是全关练，真车建议结合着练，练得多了，无效修正也就少了。
四、Left foot trail braking左脚循迹刹车。上篇我提到过循迹刹车的原理在很多书里都有，但很少有说到0 transition。有的人会说右脚单脚操作油门刹车在房车里和双脚操作没什么大区别，但一个完美的循迹刹车是指直线刹车到弯心的瞬间油门能给下去出弯，然而单脚两个踏板移动的时间可能有0.x秒，外加刹车和油门脚感是不一样的，右脚还有适应的时间，可能会影响开油的力度和感觉。所以一个完美的模型是左脚刹到弯心的瞬间右脚已经开油，这个就是0 transition，和方程式的理念差不多。左脚刹车需要练很长一段时间，正常人左脚都会比右脚力量弱一点，我无论开手动还是自动挡车型都会用到左脚练习，手动挡车在不需要换挡的连续弯道就可以用到一些左脚。
五、入弯rotate。在gt4rs跑天马那个视频里我提到过“入弯rotate”，这是一种比较难做的动作，但如果做得好，你在入弯时就能实现弯道变直线的神奇摩擦圆。在循迹快到弯心的时候，正常理论都是由重到轻松开刹车，但如果要做入弯rotate就需要再补一下重刹车，并猛地加一些方向，同步实现车辆前后重心转移和左右转移，就是车准备起漂但又没完全漂起来的状态，以天马T5、T10为例，如果车是稍微斜着一点扔进去的，T5出弯角度就舒服很多，即便不用出弯rotate，也不会打很多方向了，从而实现更早的开油时机。当然，入弯rotate仅限于直线弯道速度差不大的弯道，如果是超高速直线减速入低速弯，基本做不出来，因为你无法制造二次前后重心转换，比如天马T9。天马的T11我现在看到过走的最完美的是刘文龙前年开我gt4rs的那一圈，在T10-11 “S弯连接线”全油加速后，猛的一把左方向，同时重拍一下刹车，车就保持半甩状态了，随后稳住油门，手上方向微调好，就完美出了T11，这也是天马为数不多真正拉开差距的地方，技术要求比T7富贵弯大得多，T7更多是拼车的机械抓地力和驾驶者的蛋有多大。
六、挡位选择。很多人本能的以为低速弯必须2挡，其实是不对的，过度降挡会造成车子“失速”，车会很不顺，比如浙赛经典的T10-12三连弯，罗神强大的地方就是保弯速而不是保转速，以gt4rs为例，2挡可以到115km/h，而t10的入弯速度不过90km/h出头一点，但是如果你3-2挡，t10入弯速度会因为过高的转速过高的牵引力掉到80出头，一下子差距就拉开了，浙赛T16也是一样，3挡保持好可以做到接近100km/h的最低弯速，而退到2挡就会掉到8xkm/h，现在的车变速箱往往都有sport模式，但有时电脑逻辑并没有人自己分析得快，它只知道速度下来了降挡，而不会判断接下去线路的变化。
七、体能力量训练很重要。桶椅确实能帮助支撑，但如果核心不够，还是会影响技术动作变形，所以一定要保持核心训练，尤其是腰腹和脖子，很多人对避震不适应，对侧倾很恼火，往往是因为核心力量不够，分心去控制身体，影响了圈速。比较理想的状态是每周保持2-3次力量训练，尤其是上了年纪的老同志们。
第二篇大概说这些，想到了再写其他的。
