1983年，中国第一次引进桑塔纳汽车，原定价8万，中方定价16万更合适，经销商再加价3、4万，最后一辆桑塔纳差不多20万左右的价格到手，即使如此桑塔纳也是一车难求，成为中国历史上第一代神车。 20万买辆轿车，在1983年是什么概念？那会儿普通工人月薪才三四十块，买辆桑塔纳得不吃不喝攒上四十多年。 可就算这样，全国还是有大把人托关系、找门路，就为能开上这“四个轮子的宝贝”。 德国大众最初给桑塔纳的报价是8万，这个数字在当时已经不算低了。 中方团队却坚持要定到16万，很多人不理解，觉得这不是把消费者当冤大头吗？这里面还真有门道。 那会儿国产上海牌轿车成本就要10万，要是桑塔纳卖8万，本土车企估计直接就被冲垮了。 定价16万其实是笔长远账。 不光是为了保护国产汽车，更重要的是拿这笔钱搞技术引进。 当时德国大众带着生产线和专利过来，光培训工人、建厂房就花了不少钱。 经销商再加价3、4万，一方面是市场供需说了算，另一方面也反映出这车确实稀罕。 那会儿全国汽车保有量才274万辆，70%还是货车，轿车基本靠进口。 上海牌轿车年产才几百辆，技术停留在五十年代，开起来噪音大还费油。 桑塔纳一进来，1.8L发动机，百公里油耗比国产的少一半还多，故障率更是低得让人惊讶。 本来想靠着进口车解决燃眉之急，后来发现光买不行。 上海汽车厂的工程师们开始拆车研究，一个零件一个零件地画图纸。 1986年国产化率才2.7%，到1990年就提到60%了，座椅、轮胎这些部件慢慢都能自己造了。 桑塔纳带来的不只是一辆车，更是一套标准。 德国的全面质量管理体系，让国产车企第一次知道什么叫精细化生产。 后来一汽改红旗、二汽造货车，都偷偷学了不少桑塔纳的技术。 那句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，可不是随便喊的。 从1983年到2012年，桑塔纳在中国卖了30年，累计生产400多万辆。 从20万的天价到后来8万多的亲民价，从身份象征变成国民车，这车的历史就是中国汽车工业的缩影。 现在中国汽车出口量全球第一，新能源汽车卖到世界各地。 回头看看当年那辆红色桑塔纳，在满是自行车的街头驶过，就知道开放带来的不只是一辆车，更是追赶世界的勇气。 这种敢于学习、不断创新的劲头，才是最该记住的。
