专家们不要“闭门造车”了，你们自己不开电动车，却搞出一个新国标来恶心人！完美“解决了”电动车既能载人，又能储物的“缺点”！ 就说载人这事。旧电动车后座宽宽敞敞，带个大人孩子没问题，新国标倒好，车身宽度限制死了，后座窄得跟板凳似的，稍微胖点的人坐上去半边屁股悬空。 谁家没个要接送的孩子？ 小区里张阿姨每天送孙子上学，以前电动车后座能放个小安全座椅，孩子坐里面稳稳当当。现在换了新国标车，座椅根本塞不进去，孩子只能侧着身子坐，小手紧紧攥着张阿姨的衣角，生怕摔下去。 有次下雨天路滑，孩子没抓稳晃了一下，张阿姨急得赶紧停车，手都吓出了汗——这哪是规范，分明是给家长添堵。 更让人闹心的是储物。旧电动车尾箱能放个双肩包，车筐够装一兜菜，妈妈们买完菜往筐里一放，骑着就走。新国标车呢？尾箱嫌大不符合宽度要求，车筐要么小得只能塞个手机，要么干脆不让装。 有回在菜市场见着个大姐，买了半颗白菜、一捆葱，没地方放，只能把菜袋子系在车把上，骑车时袋子晃来晃去，差点勾到路边的护栏。她气得念叨：“这标准是给神仙定的？难道买菜还得扛着走？” 还有那重量限制，简直是给上班族挖坑。新国标要求电动车整车重量不能超55公斤，电池轻了，续航自然就短。冬天天冷，电池续航还得打个折，以前旧车能跑40公里，现在新车跑20公里就亮红灯。 住在郊区的小王，每天上下班得骑15公里，现在每天中午都得绕去充电站补电，不然晚上根本回不了家。他说：“专家大概不用挤公交赶地铁，不知道我们这些靠电动车通勤的人，多等一分钟都可能迟到。” 最讽刺的是，新国标说是为了安全，可实际情况呢？为了能载人，有人偷偷给新车后座加焊一块铁板，加宽座位；为了多装东西，有人把车筐焊得比规定大一圈； 为了续航，有人私下换大容量电池，这些改装反而让电动车的安全隐患更大。之前小区就有辆改装车，因为加了重的电池，刹车时惯性太大，差点撞着老人——这哪是保障安全，分明是把人逼得铤而走险。 真想问那些制定标准的专家，你们去过菜市场吗？见过早上学校门口接送孩子的家长吗？体验过冬天骑电动车跑几十公里上班的滋味吗？ 电动车不是实验室里的样品，是千万普通人每天要靠的代步工具，载人、储物不是“缺点”，是刚需。坐在办公室里对着数据定标准，忽略了老百姓的真实需求，再“完美”的标准，也只是个脱离现实的空架子。 好的标准该是帮人解决问题，不是给人制造麻烦。要是专家们能多走出办公室，骑上电动车跑几天，感受下买菜、接娃、通勤的日常，或许就不会搞出这样让人哭笑不得的规定了。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
