1975年，越南向中国赠送了一架保存完好的“支奴干”直升机，随即中国专家通过逆向工程等方法，对这架直升机进行了全面的拆解和分析…… 邓景辉于1965年2月出生在江西景德镇，这个陶瓷重镇的环境让他早早接触到精细工艺和结构设计。1986年，他从西北工业大学飞机结构与强度专业毕业，获得学士学位，随后进入南京航空航天大学攻读硕士和博士。毕业后，他加入中国直升机设计研究所，从基层设计员做起，参与旋翼气动布局和强度计算工作。1990年代，他主导复合材料旋翼桨叶研制，团队通过多次风洞测试和耐久性验证，解决振动问题。2000年后，他升任副总设计师，负责战术通用直升机方案，四次高原考察收集数据，推动新机型立项。2010年代，他担任总设计师，指导直-20开发，优化旋翼和发动机匹配。现在，他是航空工业首席技术专家，继续领导创新项目，传授设计经验给年轻一代。他的职业路径体现了从学习到主导的逐步积累，影响了中国直升机领域的多项突破。 1975年春天，这架CH-47“支奴干”直升机抵达北京郊外机场，越南作为礼物移交后，专家组从多家研究所抽调人员开始工作。他们测量机身长度为19.07米，检查前后旋翼串列布置，避免传统尾桨设计。拆解外部部件，卸下舱门露出货舱，可容纳33名士兵或重型装备。发动机舱打开，取出T53涡轴发动机，叶片逐一称重绘图，分析合金成分。传动系统检验同步轴连接，确保转速一致。液压管路测试阀门响应，旋翼桨毂测量倾斜角。整个拆解历时数月，绘制数百张零件图纸，暴露材料和动力短板。这推动钛合金研发，从实验室到量产花十年时间。碳纤维国产化后，机身轻量化进展显著。逆向工程不只是复制，还分析结构强度和气动效率，奠定后续技术基础。中国由此掌握现代直升机制造的部分关键。 1980年代，中国引进法国海豚直升机生产线，1985年投产，学习组装和焊接工艺。1988年获取超黄蜂技术，拆解部件掌握先进制造。1990年代，钛合金锻造突破，生产大型结构件，用于机身梁柱。2000年后，碳纤维材料国产，性能接近国际，用于复合旋翼。发动机从涡轴-6仿制起步，功率逐步提升，到涡轴-9和涡轴-16超过1500千瓦，满足重型需求。2013年，直-20首飞，这款10吨级中型机填补通用空白，能在4000米高原起降。通过调整叶片角度提升升力，优化高原性能。邓景辉指出，旋翼形状和发动机匹配是核心。2017年，西藏4500米试飞验证稳定性。直-20不复制“支奴干”前后布局，选择更适应的设计，提升机动性。中国航空工业从被动引进转向自主迭代，避免盲目仿制。 2022年珠海航展，共轴双旋翼高速直升机亮相，时速400公里，结构紧凑取消尾桨，反转旋翼提升效率。这设计比“支奴干”先进，速度和机动性翻倍。老工程师退休，学生接手推动新型号。从1975年拆解起步，近50年航空工业变化巨大。材料攻关奠基，钛合金和碳纤维国产化解决卡脖子问题。发动机迭代功率翻倍，直-20标志中型通用到位。高原试飞实际验证需求。高速机探索新技术路径。中国路径注重本土，避免纠结老布局，转向创新结合国情。工程师传承体现坚持，从测绘零件到设计新机，积累经验。博物馆陈列“支奴干”，记录起点。逻辑从学到创，自力更生与开放并行。起步难，但专注实用就有成果。 邓景辉职业生涯覆盖直升机发展多个阶段，从1980年代初参与基础研究，到主导直-20项目。他的高原考察直接影响设计优化，确保空气稀薄环境升力充足。直-20首飞后，进入系列测试，包括高原和复杂地形飞行。涡轴-16发动机达标，提供足够功率支持10吨级载荷。中国航空从“支奴干”逆向中吸取教训，投资材料研发。钛合金锻造从小型件扩展到大型构件，碳纤维缠绕技术成熟用于机身。引进海豚和超黄蜂生产线，消化制造工艺，提升整体水平。1990年代突破标志自主能力初步形成。2000年后，性能追赶国际，发动机从600千瓦起步到1500千瓦以上。直-20填补空白，适用于运输和战术任务。珠海航展高速机展示共轴设计优势，速度快结构简。
