敢拒收就断供？波音公司CEO放话，一但中国航司不肯接受飞机，就将停止飞机供应，本想以此来给中国市场施压，可结果却让他“认清”了现实。 要知道，中国航司之前可是波音的 “大客户”，本该好好维护，可他们偏要跟着美国政府的节奏来，甚至在关税出台前就偷偷给中国航司的飞机维护涨价。 这一下彻底惹毛了中国企业，中国航空公司直接表态，后面波音的飞机都不收了。 这话可不是随口说说，之前订的波音 737 MAX 和 787 机型，本来都该陆续交付，全停了，波音公司 CEO 急了，放话给中国市场施压，觉得中国离不开波音的飞机。 可没想到，这狠话放出去后，波音自己先认怂了，他们突然发现，中国市场占了波音全球销量的近 20%，想找下家补窟窿，不管是欧洲的航司还是东南亚的航空公司，要么没需求，要么没实力，根本接不住这么大的订单。 这哪儿是施压啊，分明是搬起石头砸自己的脚，让全世界都看清了：现在不是中国求着波音，是波音离不开中国市场。 波音 CEO 之所以敢放狠话，其实是打错了算盘，他们觉得中国航司现在正缺飞机，因为这些年中国民航市场发展太快，航线越开越多，飞机缺口不小。 波音以为中国没了他们的飞机，要么得高价买空客，要么就得等着航班延误，可他们忘了，中国早就不是只能靠进口飞机的时代了。 现在中国航司手里，空客的订单本来就比波音多，更关键的是，东航、南航都订了不少国产大飞机 C919，虽然现在还没大规模交付，但已经能分担一部分需求，根本不怕波音断供。 波音这才发现，把自己逼到了墙角，中国市场对波音有多重要？可以说要是丢了这块肥肉，波音的营收得跌一大截。 要知道，波音在华盛顿州的工厂，每生产 10 架飞机里就有 2 架是卖给中国的，要是订单没了，工人得失业，这对波音来说可是致命的。 更惨的是，想找下家补订单比登天还难，欧洲航司自己的飞机都快够用了，还没中国一家航司订的多。 东南亚的航空公司比如新加坡航空、马来西亚航空，虽然有需求，但预算有限，只能买二手飞机或者小机型，根本消化不了中国市场的订单量。 更打脸的是，波音自己的日子早就不好过了，两起空难让口碑一落千丈，不少航司都转买空客了。 为了挽回中国市场，波音也偷偷放低了姿态，不仅承诺给中国航司的维护费用打八折，还表示愿意跟中国合作研发飞机零部件，可中国航司根本不买账，毕竟现在有更好的选择，没必要再跟波音绑在一起。 比如上世纪 80 年代，美国的 IBM 公司觉得自己在计算机领域一家独大，想靠断供服务器给日本企业施压。 结果日本的富士通、NEC 趁机崛起，不仅抢走了日本市场，还把产品卖到了全球，IBM 最后只能乖乖降价求和。 还有美国的高通公司，之前想靠断供芯片逼中国手机厂商接受高价专利费，结果中国企业搞出了自己的 5G 芯片，高通的市场份额从 65% 跌到了 40%。 最后只能降低专利费，还得跟中国企业合作研发，这些例子都说明，现在的市场早就不是 “谁垄断谁说了算”。 更重要的是，中国在航空产业链上的布局越来越完善，从飞机发动机到零部件制造，都在逐步实现国产化，以后对进口飞机的依赖会越来越低，波音想靠断供施压，只会越来越不管用。 波音现在的尴尬处境，其实是美国企业 “霸权思维” 的必然结果，他们总觉得自己掌握着核心技术，就能随便拿捏其他国家的市场，却忘了市场是双向选择的。 你可以选择断供，别人也可以选择不买，中国市场之所以有底气拒收波音飞机，就是因为我们有足够大的需求、足够多的替代选项，还有自主研发的能力。 这种底气不是一天两天攒出来的，是靠这些年在民航领域的不断投入和创新得来的。 现在波音已经开始后悔了，不仅派高管频繁访华，还承诺会配合中国的民航政策，可就算这样，想挽回中国航司的心也没那么容易。
