[中国赞]中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌得就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。 （信源：网易——为何我国选择发展高铁，而不是便宜航空？） 当全球都在追捧廉价航空的灵活便捷时，中国却反其道而行之，砸下万亿打造全球最大高铁网络。有人质疑：放着低成本的航空不发展，偏要啃高铁这块 “硬骨头”，是不是选错了？ 可如今答案越来越清晰 —— 这根本不是简单的交通选择，而是中国下的一场关乎能源革命的 “豪赌”。当内蒙古光伏电价跌破0.25元/度，当高铁年赚百亿而航司巨亏2160亿，所有人都明白：这场赌局，中国早已稳操胜券。 这场豪赌的底气，来自中国在可再生能源领域的“碾压式”突破。过去十年，中国把光伏、风电玩成了“白菜价”：2023年光伏装机量突破4.9亿千瓦，相当于22个三峡电站全力运转；风电装机量超4.8亿千瓦，每年发电量够全北京用12年。 更关键的是电价便宜。高铁是“电驱动”优等生，全国高铁电气化率达100%，2023年35%的用电来自可再生能源，且占比逐年攀升。这就好比别人还在为油价涨跌发愁，中国高铁已接上“免费电”，成本优势显著。 反观廉价航空，从出生起就绑死在 “石油战车” 上。飞机依赖的航空煤油，价格紧跟国际油价波动，2022 年油价飙到 140 美元 / 桶时，国内航司全年亏损 2160 亿，相当于每天 “烧掉” 6 个亿。 更尴尬的是，中国 2023 年石油对外依存度高达 71%，能源命脉攥在别人手里，发展航空就像走在 “钢丝绳” 上；而电力对外依存度不足 1%，高铁用的是 “国产电”，相当于给国家交通装上了 “安全心脏”，再也不怕被 “卡脖子”。 有人说建高铁是“烧钱无底洞”，算完经济账才知多值。高铁不仅仅将各个地域之间联系了起来，还让成本降低。 高铁还带动房地产、商业、物流等，广西东兴通高铁后旅游收入超140亿，这些回报是廉价航空无法给予的。2024年上半年，民航四大集团亏损，京沪高铁却年赚百亿，成“现金奶牛”。 技术自主化更是中国高铁的 “王牌”。从引进消化到自主创新，中国只用十年就让复兴号实现 100% 国产化，核心部件全靠自己研发，还出口到 116 个国家和地区。印尼雅万高铁、土耳其安伊高铁，都是中国用绿电高铁技术敲开国际市场的见证。 而航空领域呢？主力飞机基本依赖进口，维修要靠国外技术，波音 737MAX 停飞事件让国内航司损失惨重。一边是掌握核心技术的 “自主王者”，一边是受制于人的 “进口依赖者”，谁更有未来一目了然。 在区域平衡发展上，高铁是 “神助攻”。以前中西部地区交通闭塞、经济落后，高铁开通改变格局。贵州喀斯特山区、云南丽江通高铁后，分别迎来大量游客、成为热门旅游地且居民收入翻番。 高铁如 “金线网”，串起全国城市，让人才、资金、资源高效流动，使 “偏远地区” 成 “潜力股”。而廉价航空依赖机场，建机场成本高、空域管制严，只能覆盖大城市，无法带动中小城市发展，导致差距拉大。 环保账同样亮眼。高铁碳排放比之航空少很多，随着可再生能源占比提升，碳足迹还在持续降低。在全球追求 “碳中和” 的今天，高铁是妥妥的 “环保优等生”，而航空排放的大量温室气体，早已成了环保领域的 “老大难”。 中国高铁的“八纵八横”网络越织越密。这张网不仅方便了 14 亿人的出行，更重塑了中国经济版图，就像当年美国修铁路推动现代化一样，中国高铁正在定义 21 世纪的交通革命。 现在再看当初的 “争议”，才明白中国的远见 —— 我们赌的不是一时的交通便利，而是未来能源革命的大趋势，赌的是中国能牢牢掌握自己的发展命脉。 如今，当中国高铁在国际市场上成为 “硬通货”，当可再生能源成本持续下降，当区域经济因高铁焕发活力，所有人都看清：这场 “豪赌” 从来不是冒险，而是基于国家战略的精准布局。 中国用高铁证明，真正的发展智慧，是不随波逐流，而是看清趋势、坚定前行，把命运牢牢握在自己手里。
