交税的燃油车越来越少，不用交税的电车越来越多。可全国几百万公里的路，每天依旧在磨损老化。原来那套为燃油车设计的财政机制，已经追不上电车普及的速度了。燃油税没有变，但交税的人快没了。这就是它真正的困境。 我是开油车的，而且短时期内不会考虑电车。电车的养路费等税费我不关心，因为即便是电车收了和油车一样的税费也不会减少油车一分钱税费。事实上，电车比同级油车要重50％左右，动力更强，对路面的碾压和磨损远大于油车，传递到路政建设上的成本其实是更高的。 我们一定要让公路养护回归最公平的逻辑，谁使用谁付费，多使用多付费。电车现在不缴养路费是不合理的，国家应尽快拿出合理的方案来。 每辆电车的充电口装个税控装置，输入车自重等参数，充多交多，直接从账户划拔，欠费锁死车辆，象收电费一样，不用上门抄表，欠费自动断电。 最简单的收费方法是油车在油中交过税了，电车应按车的体重每年应交多少税钱，一次性包含在保险费用中交清，应交的养路费由保险公司提交给国家。并对电车建立起一套完整的交费电子监控体系。 车重翻一倍，对路面的破坏力增加16倍，是有前提条件的。同样的路面一公斤的重量和一吨的重量对路面的损坏是一样的，但这已经翻了一千倍了。3吨以下小车对标准公路的损坏基本一样，但30吨货车对标准公路的损坏是3吨小车对路面损坏程度的100倍以上，如果把这货车超载到100吨，损坏程度接近万倍，但是如果把公路强化成飞机场那样的路面时他们的损坏程度又一样了。养路费不管你是什么的车，都是要收养路费是必然的，电车暂时不收费，只是政策扶持新能源车发展的一个阶段，现在是吹风拉起热点，明年是论证阶段，2028会是全面实施的阶段，这是可以预见的。
