还有一个很有意思的话题，智驾到底有没有护城河？
2026年开始，好像各家都突然找到了开关，智驾突飞猛进了。
但是我说句实话，也就是法规没到位，大家都在L2里，你感受不到差距，真的到L4法规落地了，你就知道最后那几步到底有多难走了。
我之前一直想说的，没敢说，今天多嘴说一下吧，你们就看我说的对不对。
特斯拉和华为，是智驾技术路线的唯二引路人。
我说的不是到最后就只剩这两家，而是所有的技术路径，都只会是这两家来引领，其他家都是摘果子的。
以特斯拉为代表的纯视觉方案，或者换成我的理解，叫效率优先方案，本质上就是舍弃一定的安全性，快速达到很高级别的自动驾驶体验。
而华为代表的路线，是在力所能及范围内，安全冗余最大化，然后再去优化自动驾驶体验。
最终的结果是什么呢？
就是当特斯拉和华为都达到L4的时候，华为的方案可以一年少死几十个人。
对，只是少死几十个人的区别而已。
中国每年交通事故死亡大概6万人，L4全面落地的时候大概还会死5000人。
华为做的所有的努力，可能就只是为了比特斯拉每年少死50个人。
这就是美国和中国的文化差异。
美国人觉得，我已经减少90%的伤亡了，我何必还纠结多死50个少死50个呢？
而中国人觉得，我救了一个，我又救了一个。
再给大家说个更直观的数据，洛杉矶每年可以冻死大概10个人，并且这件事没有人会尝试去改变它。
但是在中国，任何一个城市，这样的事都是不被允许的。就是你一年冻死10个人，你的父母官就应该羞愧！想尽一切办法改变这个现状！
所以你能明白我说的话吗？
华为说的什么融合感知也好，激光雷达也好，华为最终的目的，就是为了每年交通事故少死50个人，再努努力，有可能少死100个人。
为了这件事，华为需要比其他家多投入几百亿的研发，去卷技术。
一家商业公司，额外多投入几百亿，只为最终这个技术成熟的时候，可以少死几十个人，哪怕多死那几十人，其实赔点钱就解决了，绝对不需要几百亿。所以这样投入，有意义吗？
美国的公司特斯拉说没意义，中国的公司华为说有意义。
这就是极致的中式浪漫。
