韩国团队把比亚迪汉L拉回实验室，从电机拆到芯片，越拆话越少。 铭牌上明晃晃地标着：580千瓦，30500转/分钟。 单颗后电机，就干掉了小米SU7两颗合计495千瓦，特斯拉Model 3高性能版343千瓦。数据摆在这儿，不是吹的。 每个零件上印着比亚迪自己的标。不是买的，不是拼的，不是贴牌的。从2003年买下秦川汽车，2004年自研芯片，2008年第一代插混上路，到今天，二十多年。 韩国团队最后写了个结论：技术能看懂，但复制不了，成本更控不住。 这不就是最扎心的真相吗？ 你以为你聪明，抄个近道，省个研发费，快速出产品。可人家二十年前就开始拧螺丝了，每个螺丝都是自己拧的，每一分钱都花在自己身上。你抄得走图纸，抄不走那二十年里积累的成本控制能力和系统磨合。 说白了，你愿意为未来承受的“不划算”，才是别人永远抄不走的东西。 那些你嫌慢、嫌笨、嫌眼前看不到回报的事，最后都成了你脚下的地基。而总想抄近道的人，地基永远是空的。 现在，可以开始做一件短期内看不到回报的事了。
追风车手
从电机到芯片全是比亚迪自家技术，二十多年深耕，不是抄近道能追上，核心实力真的很难被模仿
名满华夏
重在深耕，功在不舍。驽马十驾，笨鸟先飞，终有所获。源远流长，根深叶茂，硕果累累。突破阵地在望，多线开花，容易稳固。作为一个侧证，比亚迪十几款主力车型在售，有10款破万，其余也有大几千。产品层面，几乎全覆盖开花。价格层面，7至上千万。核心技术层面与产业链，几乎都掌握在手上，价格也有部分定价权。比亚迪已经有3万985毕业生百万员工，几乎清一水985高管大部分还是清北复中应届生00年之前入职。终于到了出成绩的时候，扬眉吐气一把，能让高材生待25年的企业也不容易。近四年招应届生6.5万，多数是211以上，硕博占比7成。安全，配置，外观，能耗，平顺，服务现在好多了，当前目标是兆瓦闪充，二代电池，推动底盘与辅助驾驶，以及中高端车型。
芝士小草莓
比亚迪全链路自研，不是拼配件的组装车
风驰千里LL
韩国团队把汉 L 拆到芯片，看到 580 千瓦 30500 转电机，零件全是自研标，技术看懂却复制不了，成本也控不住
巨山
唉，这跟去澳门也差不了多少，只不过澳门出结果快点而已
糯米团团
韩国团队拆完比亚迪汉 L，真的越拆越没话说