算了，还是科普一下智驾的耗电吧。
开启智驾状态，比不开智驾状态，耗电量一定是高的，这里面分具体几种情况，大家不要对号入座。
1 有融合感知能力的或纯视觉高算力方案。
开启智驾时全传感器+算力芯片工作，耗电最高。
关闭智驾时，传感器+芯片也工作，主要是服务于AEB+AES，耗电会少很多。
2 传感器多，但融合感知能力半吊子。
开启智驾时，部分传感器工作+算力芯片工作，耗电较高。
关闭智驾时，本来还剩的几个传感器，再关几个+芯片，实现一个半吊子的AEB或者AES，耗电也会少。
总结，关闭智驾时，智驾系统相关的零件确实也在工作，但是仅服务于主动安全能力，所以耗电也会少很多。
这就类似于什么呢，你用手机，录像和拍照，你的摄像头都在工作，你能说耗电量完全一样？包括你拍摄1080P视频和4K视频，你能说耗电量完全一样？
如果说车企真的菜到一定水平，只要车辆启动就所有智驾零件满功率运行，然后还啥都算不明白，那当我什么都没说。
智驾系统对整体耗电影响可能没有那么大，但是预估下来，3-5%是有的，看起来并不多，但是对于测试续航来说，对于不同厂家来说确实是一个干扰项。
当然，也还会有其他的干扰续航的一些测试条件。
另外，关于智驾更省电的问题，省的不是智驾系统的电，而是整车更平顺的加减速带来的结果而已。
这么说吧，你想省油省电，最好的方式就是提前预判+轻踩，尤其是不要急刹，那用于动力的消耗就会减少，但是通常只在0-60的时速区间有意义。
一旦到了高速上，风阻的能耗占比超过70%，加上不会频繁的大幅度加减速，智驾基本上就不能带来更省电的结果了。
我只是在分析影响续航的因素，我没有讨论任何厂家的任何续航测试结果，请大家不要对号入座。
当然，他们赢了！永远都会赢！
