你有没有发现，新能源车开了一两年后，续航明显变“虚”？标称500多公里，可能从最

你有没有发现，新能源车开了一两年后，续航明显变“虚”？标称500多公里，可能从最初能跑400多，降到只剩300多，冬天甚至不到200公里。去4S店询问，往往得到“驾驶习惯”、“天气原因”、“正常衰减”等解释，但真正原因可能是车辆被厂家通过远程OTA“锁电”了。 央视新闻在5月10日发文《500km续航变300km，新能源车被“锁电”了怎么办？》，指出车企远程锁电涉嫌侵权。之所以引发央视关注，是因为相关投诉激增：2026年3月，全国12315平台收到车企OTA锁电投诉超1.2万件，同比暴涨273%。有车主反映，某次OTA升级后，标称510km续航骤降至不足300km，快充时间也从40分钟延长至70分钟，但4S店始终未正面回应是否修改过电控参数。 什么是“锁电”？ 锁电指车企通过OTA或线下刷机，从软件层面修改电池管理系统参数，从而限制电池的充电上限、放电深度及充放电功率，相当于将一部分电池容量“锁死”不可用。这种做法类似手机电池锁电，但汽车锁电影响更严重——可能导致行程规划失误，甚至因缺电解救车辆。 厂家为何锁电？ 核心原因是控制质保成本。国内新能源车电池通常享有8年或12万公里质保，不少车企还宣传“首任车主三电终身质保”。而一块动力电池成本高昂，以60度电池包为例，仅电芯成本就达4-5万元。若在质保期内因电池衰减超标而更换，厂家将承受巨大亏损。 在电池技术短期内难有突破的背景下，一些车企选择通过锁电来人为延缓电池衰减，使其在质保期内维持在承诺的容量阈值（如80%）以上，避免触发更换条件。这已成为某些厂商的“潜规则”：新车出厂时就锁住部分电量，或在后续通过OTA逐步锁定，让用户误以为是自然衰减。 锁电不止于电池 除了锁定电池容量，部分车企还会限制充电功率和电机输出。例如，某车企曾被曝出车辆前200次充电支持200kW快充，之后自动降至130kW。也有车辆零百加速随时间变慢，实为电机功率被限制。厂家常以“保护电池安全、延长寿命”为由解释，但未在售车前明确告知这些后期限制，本质上损害了消费者知情权与使用权。 行业反思 随着新能源车普及，OTA技术本应提升用户体验，而非成为变相削减性能的工具。这类做法短期或许能降低厂家成本，但损害品牌信誉，并可能面临集体诉讼与监管处罚。长远来看，车企应通过提升电池管理技术、明确告知用户权益等方式建立信任，而非依赖“锁电”等短视行为。 你的电车是否遇到过类似情况？对厂家这种“后台操作”有何看法？