《日经亚洲评论》甩出一组让人倒吸凉气的数字：丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁和三菱这7家日本车企，2026财年净利润预计加起来只有3.9万亿日元。三年前还是7.54万亿的巅峰，如今直接腰斩，超36000亿日元灰飞烟灭。
光看刚结束的2025财年，几大巨头家家都在渡劫。丰田虽然还是最能扛的那一个，但净利润已经连跌两年。本田上市快七十年，头一回交出年度净亏损的单子，电动车业务的大窟窿把家底都吞了个口子。日产更惨，连续两年巨亏，两年烧掉超1.2万亿日元，被逼到全球砍掉两万人、关掉七座工厂，连横滨总部大楼都卖了换钱。二线品牌同样哀鸿遍野——斯巴鲁的营业利润直接蒸发九成，马自达和三菱的净利润分别暴跌近七成和七成多。
这帮大佬自己也承认没招了。铃木社长说“出乎意料的事正在发生”，三菱社长直接判断“困境将持续”。
说到底，日本车企被三根闷棍同时撂倒。第一棍来自中东，霍尔木兹海峡堵成停车场，原油、钢材、铝材价格全在飙，一辆车三万个零件，每个环节都在涨价，丰田一家就要被吞掉4000亿日元利润。第二棍来自美国关税，虽然从27.5%降到15%，但仍然是原来2.5%的六倍，光丰田就被砍掉约1.4万亿日元。第三棍最致命——电动化转型严重掉队。在中国，日系车的市占率从2020年的23.1%狂泻到去年的9.8%；在东南亚六大市场，新车销量比2019年整体萎缩超两成。本田干脆把跟索尼的电动车合作项目终止了，也不再提“2040年只卖纯电车”的豪言壮语。
从躺着赚钱到四处求存，日本车企这三年经历的，不是周期波动，是结构性的大溃败。供应链绷得紧、制造成本飙得快、技术路线踩得慢，哪一条都不是短期内能翻篇的。虽说日产还在依托联盟协作续命，本田开始回撤混动阵地，但市场普遍认为，这轮寒冬还远没到底。
