神行者全球CEO文飞：首款车下半年上市，预期海外销量占比60%有别于传统「

神行者全球 CEO 文飞：首款车下半年上市，预期海外销量占比 60%

有别于传统「市场换技术」的合资模式，神行者是一家合资 3.0 时代的新公司，面临底层技术、全球供应链、下游销交服体系以及治理架构的四大重构。

文飞着重强调了两个维度的「重构」：

1. 治理结构去内耗化 彻底打破传统合资低效的「双签」制。 外方仅负责品牌格调、造型设计及高纬度市场准入；中方团队则全面主导工程开发、中国新能源供应链整合与销交服运营。

2. 底层技术中西互补 首款车型「神行者8」将路虎全地形机械调校数据，与华为高阶智驾系统进行底层耦合。 例如，利用激光雷达提前25米扫描地形与炮弹坑深度，系统自动调节空气悬架和电机扭矩，大幅降低越野门槛。

首款车型开始，即采用 1（标准国内版）+ 3（普通左舵版、右舵版、欧盟版）的模式同步开发，研发投入为基础版的 2.5 倍，满足全球 80 多个主销国家市场的需求。

远期目标是实现国内外市场销量 1:1，甚至海外市场贡献占比达到 60%。

神行者已组建约 5000 人的独立完整团队。常熟合资工厂已投资 30 亿元进行新能源产线改造，获全动力生产资质。

抛弃传统授权经销压库模式，改为以销定产，降低经销商资金压力。门店以具备「豪华品牌+高端新能源」运营经验的优质经销商为主体，结合标准化数字系统进行管理。

当前外资品牌应对中国市场的策略正发生本质转变。

从过去单向的技术输入，全面转向利用中国领先的「三电」及智驾供应链进行技术反哺（即「反向合资」模式，如大众牵手小鹏、Stellantis入股零跑）。

当合资褪去「市场换技术」的外衣，依托中国供应链优势出海，将是下一阶段竞争的行业主轴。

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