徐长明：中国车市进入存量搏杀「波动缓慢发展阶段」，车企核心 KPI 必须从「拼销量」转向「拼效益」。
徐长明的专题演讲有几个核心信息：
- 盈利能力大考：去年自主品牌净利润率奇瑞最高（6.5%），吉利、长城、比亚迪在 4% 左右徘徊。
对比丰田常年8%-10% 的净利润，以及华为（整体业务）超高毛利支撑千亿研发的良性循环，目前多数国内车企长达 120-150 天的供应商账期模式并不健康。
依靠压榨供应链换取销量的模式不可持续，必须保证充足的利润以反哺高达数百亿的研发投入与顶尖人才引进。
- 比较优势决定生死：
行业格局远未固化。
各大车企各有所长（如比亚迪的垂直供应链与PHEV技术、华为系的高端心智与智驾、吉利的资本与技术整合、长城的越野定位与渠道盈利、零跑的极致成本控制等），但走向全球化还需不断补齐短板。
- 出海是最大增量池：
去年国内与出口销量比为 3:1，未来将向 2:1 演进。
人均GDP在3万美元以下的拉美、中东、东盟、非洲等新兴市场，随着千人保有量的提升，将成为中系车出海的核心驱动力。
中国车靠新能源在泰国、印尼拿下超 85% 份额，燃油车同样在马来西亚、埃及等地攻城略地，凭借智能化和高配置彻底扭转了过去「低质易坏」的刻板印象。
他也针对中国车市的发展提了几点建议：
1. 提升单车净利润与毛利率。 优化供应链商业模式，确保有充足的资金储备用于技术研发与高精尖人才储备。 2. 加快海外多元化落地策略。 从单纯的整车出口（Trade）向CKD本地化制造、全产业链协同及生态构建转移。3. 完善海外售后与配件供应体系。 巩固来之不易的中国汽车海外口碑，实现长期主义经营。
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