车展当时没有讲尽兴，要不是央视的直播，估计他和我们还能讲出很多有意思的。
下面这个问题和他的回他就很有意思。
媒体：魏牌V9X这款车非常强悍，这款车跟其他车相比，最核心的优势是什么？
赵永坡：你认为是什么呢？如果你不知道，就是我们没讲好。
媒体：我觉得品质最好。
赵永坡：我们最核心的就是安全和品质，我们永远在安全上不妥协。
在每一个时代都有自己对安全的要求，在每一个时代都有对安全的定义。
在十年之前，碰撞安全是对豪华的定义、对安全的定义。
在五年之前，我们有了主动安全的概念，比如AEB、AES概念出来了，最近又出来了防爆胎，这都是主动安全的概念。
我们在主动安全上做了很多技术，我们做了全栈自研的悬架、全栈自研的转向、全栈自研的动力，这都是为了更好地协同，把主动安全做好。
在新的自动化时代，隐私安全又是一个大家关注的重点。
有了智能体，可以跟你对话，有了记忆，那隐私安全怎么做？
长城公司在隐私安全上依然要走在车企的前列或第一。
比如说，我们的加密系统是软硬协同，并不只是软件加密。
软件加密需要你在软件层面做一些加密狗、加密算法等。
我们在硬件上的控制器全部用烧结的加密算法，我们做芯片和控制器过程中，通过激光烧结技术把加密算法打到硬件上。
这个硬件只要不破坏，这个硬件只要不修改，你就突破不了这种加密，因为它用的是激光烧结，里面有个密钥。
因为加密这块很难跟用户讲清楚，但你要永远相信，长城公司在安全上的投入和对安全的用心。
每一个时代我们都要做安全的先行者。
我还想讲讲线控转向，现在很多车型用线控转向、线控底盘营造一种高端化的概念。
其实线控转向和线控底盘，长城公司在十年前就能布局。
但是为什么不上车呢？
我在2008年是车联网动力学的标准委员会的委员，在2008年，我印象中，中国第一届的线控会议是我和汽研的会长一起主持的，当时就把线控的路线图做了大概的分析。
站在安全角度，大家都在讲线控和无人驾驶，但是它要跟法律法规协同。
你做线控，当一个控制器失效时，有没有另一个控制器接管。
一套电源失效时，有没有第二套电源接管。
当受到电磁干扰时，有没有另一套系统接管。
所以这需要冗余备份，有的甚至备份一份都不够，而是2份、3份。
如果你这些东西没有做到，如果一套东西失效的话，就会带来安全问题。
所以长城公司在技术研发上非常激进，但是在应用上非常保守，在宣传上更加克制。
这跟公司的理念相同。我相信这么多的线控上车，一定会带来无人驾驶的，也会带来上面监管变化。
