菏泽东站早建1年，省了2.3亿改造成本！ 不少菏泽朋友都知道，咱们的东站建得特别“有远见”——2019年初跟着鲁南高铁动工的时候，雄商高铁的可研报告还没影儿呢，相当于拿着一条线的“准生证”，提前把十字交汇站的地盘都占好了。 为啥敢这么操作？算笔账就明白了：要是等2020年12月雄商高铁批下来再扩建，已经运营的鲁南高铁就得停运施工，光二次开挖、改线路的成本就得2.3亿，还得耽误沿线群众至少半年的出行。当时建设方干脆一步到位，站房修的时候直接把雄商的4台8线站场、高架通道全部预留好，等雄商开工直接铺轨就行，前后省了快一半的建设时间。 要知道菏泽既不是省会也不是计划单列市，能拿到这个“提前建设”的名额，纯粹是赶上了鲁南、雄商两条线路的规划时间差，运气好到没话说。对比之下洛阳龙门站就没赶上这好事，当年没预留郑巩洛城际的独立站场，现在想改南站房高架候车厅，不仅得多花好几亿，还得协调既有线路停运，难度直接翻了倍。 这种“同步实施”的操作看似违规，实则是高铁建设里的“省钱妙招”，但凡两条线路规划时间差在3年以内，基本都会这么干，说到底都是为了给老百姓省时间、省成本。
