这就是赤裸裸的事实！ 2020年，赛力斯亏损17.29亿 2021年，赛力斯亏损18.24亿 2022年，赛力斯亏损38.32亿 2023年，赛力斯亏损24.50亿 2024年，赛力斯赚了59.46亿 2025年，赛力斯赚了59.57亿！ 2020年到2023年，赛力斯连续亏损4年，到了2024年，赛力斯与华为合作，问界M7和M9销量猛涨，这一年净利润达59.46亿。 攀上了华为，就搭上了流量快车道。 当军工级硬派越野底盘，遇上华为乾崑全栈智能科技，猛士M817诞生了！ 这台车不是赛力斯的“问界”，却是华为智能越野版图里最亮眼的新棋子。2026北京车展上，猛士M817 Ultimate全球首秀，直接把“智能越野”的天花板捅破了，网友刷爆评论区：“终于有车能把硬派和智能焊死在一台车上了”。 先说说这台车的“硬派底子”。猛士背靠东风军工背景，底盘是实打实的军工级调校，磐石底盘2.0能扛住极端路况的折腾，900mm的涉水深度、330mm的最大离地间隙，面对交叉轴、陡坡这些越野老炮的“噩梦场景”，根本不慌。之前有越野车友实测，猛士M817开着去野路，45°陡坡轻松登顶，比不少传统硬派越野车还从容，这就是硬核底盘的底气。 再看华为乾崑给它注入的“智能大脑”。这台车全球首搭896线双光路图像级激光雷达，能精准探测120米外14厘米高的小石块，路面感知精度拉满到95%以上。要知道，越野路上的小障碍最容易磕坏轮胎，有这套感知系统，提前就能识别，直接把越野门槛降了一大截。更绝的是华为乾崑XMC数字底盘引擎和猛士全地形算法的融合，能从“被动响应”变成“主动预判”，城市开是魔毯级舒适，越野时又能精准调整动力和底盘，彻底打破了“越野必颠簸”的刻板印象。 网友对这台车的评价两极分化，却又出奇一致认可核心实力。有人吐槽“轮毂设计拉胯，配不上机甲风格”，也有人夸“华为智驾太香，高速跟车不墨迹，窄路掉头靠后轮转向一把进”。还有越野爱好者算过账：猛士M817满油满电综合续航破1300km，6kW外放电能煮8小时火锅，露营党直接狂喜，30多万的价格，能买到全栈华为智能+硬派越野，性价比确实拉满。 这背后藏着赛力斯与华为合作的深层逻辑。赛力斯2025年营收1650.54亿，靠问界撑起九成收入，但也面临华为资源稀释的隐忧——鸿蒙智行从“四界”扩到“五界”，华为技术逐渐平价化，华境20-25万价位段直接分流了部分潜在用户。而猛士M817的出现，刚好填补了华为在高端智能越野赛道的空白，既帮华为完善了产品矩阵，也让猛士实现了销量突破，2025年猛士累计交付破万，2026年3月单月交付2036辆，环比暴涨97.1%，这就是双赢的最好证明。 更有意思的是，猛士还宣布基于M817 Ultimate打造赛车出征2026环塔拉力赛。用最严苛的越野赛事验证技术，再把赛道数据反哺量产车，这种“赛事赋能产品”的路子，比单纯堆参数更有说服力。毕竟越野圈认的不只是配置，更是能扛住赛事考验的硬实力。 从赛力斯连续四年亏损到年赚近60亿，再到猛士M817引爆智能越野市场，能明显看出华为与车企的合作正在从“单一赋能”走向“全维共创”。问界证明了华为智能能撑起高端SUV，猛士M817则证明华为智能能重构越野体验。 不过也得说句实在的，猛士M817还有不少待优化的地方，比如备胎需选装、内饰配色选择少，这些细节要是能改进，肯定能圈住更多用户。赛力斯销量暴涨 赛力斯智能 赛力斯华为智驾 赛力斯智能 赛力斯华为智驾 赛力斯股价崩盘 赛力斯股价崩盘 赛力斯自动驾驶 赛力斯自动驾驶 赛力斯自动驾驶 赛力斯股价腰斩 赛力斯股价腰斩 赛力斯股价腰斩 赛力斯产业大脑 赛力斯产业大脑 赛力斯港股 你觉得猛士M817的“智能越野”组合能打几分？对比坦克500、方程豹豹5，你会选这台华为赋能的硬派越野车吗？
