日本85%的欧洲航线要借道中国领空，一旦关闭这道门，东京直飞伦敦的经济舱机票将暴涨三到五成，精密货运供应链全线崩溃 日本通往欧洲的航线确实密集。日本航空2026年3月29日至10月24日的欧洲及中东航线信息显示，羽田至伦敦、巴黎，成田至法兰克福，羽田至赫尔辛基等航班仍在运营，其中伦敦、巴黎、法兰克福等航线列有每日运营安排。与此同时，俄罗斯和乌克兰局势持续影响相关区域航班，日航页面也显示莫斯科、符拉迪沃斯托克航线目前暂无运营计划。 航空公司最怕的不是绕路，而是“不得不绕路”。俄乌冲突后，欧洲多国和俄罗斯互相关闭空域，欧亚航线立刻被迫改道。环球时报援引俄方消息报道，俄罗斯曾限制36国航空公司在俄领空执飞，部分欧洲航司运营的欧亚航线因此受到冲击，货运航线受影响更明显。文章还提到，绕飞意味着更长时间和更高成本，航空货运还可能需要寻找经停点。 日本也尝过这种滋味。央视新闻相关报道显示，2022年3月，日本航空和全日空宣布往返欧洲航班暂时不经过俄罗斯领空，部分航班可能取消；日本航空羽田飞伦敦航班改经阿拉斯加和冰岛上空，往返飞行时长预计比此前经过俄罗斯领空增加7.5小时。 这不是多坐一会儿那么简单。飞机多飞，燃油要多烧；时间拉长，机组排班要重做；航班周转变慢，飞机利用率就下降。对乘客来说，最后可能体现在票价和时间上；对企业来说，可能体现在交货周期和库存压力上。 再看中国这边，法律边界非常清楚。新修订的《中华人民共和国民用航空法》已公布，自2026年7月1日起施行。该法明确写明，中华人民共和国的领陆和领水之上的空域为中华人民共和国领空，中国对领空享有完全的、排他的主权；民用航空事业坚持安全第一，统筹发展和安全，服务国家现代化建设。 这几句话听着不像网络热梗，却比任何热梗都硬。空域开放，是依法管理下的国际航空合作；空域管理，是国家主权和安全治理的一部分。 本航司能够高效连接欧洲，离不开稳定的欧亚空中通道，也离不开周边国家依法有序的空域安排。若日本一些势力在地区安全问题上跟着外部力量起哄，一边享受地区合作红利，一边在敏感问题上添柴加火，那算盘可能越打越响，账本却越看越薄。 真正的底气，是把规则写进法律，把安全建成体系，把开放放在秩序之中。中国愿意推动互利合作，也有能力维护国家主权、安全和发展利益。对国际航空业来说，最贵的从来不只是燃油，而是不确定性；最稳的也不只是航线，而是尊重规则带来的长期预期。
