中国网友又想出了一个制裁日本的绝招，就是效仿俄罗斯彻底关闭中国领空不允许日本飞机

中国网友又想出了一个制裁日本的绝招，就是效仿俄罗斯彻底关闭中国领空不允许日本飞机通过，这样一来，日本航班想要去西方或者非洲，至少要绕行2-3个地球了！   2022年之前，东京飞巴黎也就12小时，9500公里的路程，乘客打个盹儿就到了。可自从俄罗斯为了反制西方制裁关闭领空后，这条航线直接变成了17小时，多烧20多吨油，每趟成本凭空多出30万美元。日本的全日空和日航这两家巨头，在欧洲航线上算是栽了大跟头，高层天天喊难却毫无办法。   更关键的是，现在日本飞欧洲的航班，十架里有八架半都得借道中国领空，这85%的依赖率可不是闹着玩的。中国领空早就不是什么备选方案，而是日本航空业实打实的“生命线”。要是这条线真被切断，日本航司只能在两条死路上选一个。   往北绕？听起来好像可行，贴着北海道飞，绕库页岛再穿西伯利亚边缘。可日本和俄罗斯因为北方四岛的争端，关系一直剑拔弩张，俄国怎么可能轻易开绿灯？就算勉强放行，这条路比经中国空域还要远2000多公里，飞行时间再多3小时，油钱又要多掏十几万美元，这笔账怎么算都不划算。   往南绕就更折腾了。飞机从东京起飞，得先往太平洋方向飞，经过关岛、印尼一线，再穿过马六甲海峡，横跨印度洋，还得借道阿联酋、沙特这些中东国家的空域，最后才能进入欧洲。这一圈下来，总航程轻松超过17500公里，飞行时间直接冲到22小时以上，比现在借道中国要多飞5个钟头。   22小时是什么概念？人在飞机上闷一天一夜，商务客累得半死，高端旅客早就转投别家了。普通乘客更惨，东京飞巴黎的经济舱票价，原来一万出头就能搞定，南绕之后至少涨三成，多掏几千块对旅游家庭或者送孩子留学的家长来说，都是实打实的负担。   航司的日子更不好过。燃油单趟可能冲破40万美元，整体运营成本再涨10%到15%。飞22小时按规矩得加机组轮班，人力成本蹭蹭往上涨，飞机磨损加剧，维护检修费用也跟着增加。国际油价本来就飘忽不定，这些成本压力最后还得转嫁到票价上，结果就是乘客骂、航司亏，进退两难。   高端货运的损失更致命。日本的精密电子零件、生鲜这些高时效货物，运输时间一拉长，客户马上就流失了。原本利润最丰厚的航线，很可能慢慢变成赔钱货。全日空原本还计划新开东京飞米兰、斯德哥尔摩的直飞航班，一旦没了中国领空过境权，这些新航线基本就是开通即亏损，最后八成得取消。   更麻烦的是空域审批问题。南绕路线要经过越南、泰国、印度好几个国家，每段空域都得单独申请审批。之前中东冲突的时候，就有6000多架次航班取消，19000多架次延误，只要哪个国家关系紧张、临时禁飞或者审批拖延，整条航线说卡就卡。这种前车之鉴，日本航司不可能不清楚。   从法律层面来说，中国还真有权利这么做。根据国家行政法规库的规定，外国民用航空器要飞入中国领空，必须符合航空运输协定或者经过外交申请，得到批准才行。在特殊情况下，国务院民用航空主管部门还能公布临时关闭航路，这可是有明确法律依据的。虽然国际民航组织说单方面限制措施不符合《国际民用航空公约》，但俄罗斯的案例已经说明，地缘政治面前，这些规定往往显得苍白无力。   其实日本航空业的困境，都是自己选的。2022年跟着西方制裁俄罗斯的时候，没人想过后果会这么直接，西伯利亚的近道说没就没了，被迫绕飞后成本飙升。现在又在台海问题上不断挑衅，要是真把中国得罪狠了，连中国领空这条最后的通道都保不住，到时候可就真的进退两难了。   日本精密仪器、电子零件这些出口货，很大程度上依赖空运，运费一旦涨上去，价格优势就没了，外贸受到的冲击会慢慢显现。这85%的依赖率，不只是一个数字，更是日本战略软肋的真实写照。   说“绕行2-3个地球”可能有点夸张，但实际影响比想象中更严重。俄罗斯领空关闭后，芬兰航空已经损失了4亿欧元，汉莎集团每年额外成本超5亿欧元，日本航司要是再丢了中国领空，后果不堪设想。   说到底，这不是中国网友太激进，而是日本在外交上步步紧逼的结果。北方有俄罗斯的领空禁令，南边绕路成本高得吓人，中国领空成了最后的救命稻草。要是日本还不懂得收敛，真把这根稻草也弄断了，最后埋单的还是日本的航司和普通民众。